官方发布了一张820X的悬念剪影图，虽然只是轮廓预热，但对网友来说基本等于“明牌”。张雪全新力作820X (车型 | 参数 )正式曝光，而且这次官宣的是最终量产版，和之前摩博会工程样车比有不少实用改动。
作为张雪旗下的首款硬核拉力ADV——820X，其实早在重庆摩博会就已经曝光并亮相，但现在看来它并非最终版。
从官方的最新剪影来看，该车的前脸属于重新设计，疑似融入了公路仿赛才有的“冲压进气口”（也有可能是毫米波雷达模块安装位），此外整个车头看起来也会更加的宽大。
核心动力还是最大看点！820X搭载820cc直列三缸发动机，国产ADV里这可是稀缺配置。不过量产版调校更偏向实用，重点强化低扭和平顺性，不像工程样车偏激进，红绿灯起步不肉，高速巡航稳又丝滑，完全没有大排量车的笨重感。搭配轻量化车架，整备质量控制在185kg左右，操控性值得猛冲，终于不用吐槽大ADV难驾驭了。
配置层面诚意直接拉满，还新增了不少高阶功能。基础配置依旧能打：标配辐条真空轮毂+全地形轮胎，非铺装路面随便造；风挡、护杠、护手这些ADV刚需原厂就位，到手不用额外改装。关键是量产版新增了六轴IMU、弯道ABS、ACC自适应巡航和原厂行车记录仪，电控系统直接拉满，标配双通道ABS+TCS，高配还能解锁电子减震，安全配置完全看齐进口车型，这点太良心了！而且还会分公路版和探险版，公路版配17寸公路胎，倾角更大适合跑山；探险版配全地形胎、加长行程减震，差价大概3000元，能满足不同摩友需求。
电控给得再全，如果调校不到位，体验反而可能拉胯。 真正决定好不好骑的，从来不是配置表，而是背后那几万公里的工程调试。至于最终量产状态能打磨到什么水准，现在还真不好下结论。
综合目前曝光的信息来看，这一版820X更像是一次稳妥升级，而不是颠覆式进化。设计更成熟了 细节更精致了 但惊艳感确实弱了一些。
但以张老板对于这款车的期望和定位，它极有可能就是满配发布，除常规项目电子油门、电子离合器、六轴IMU单元、电子减震器、自适应巡航等都有可能成为标配。
另外弯道ABS、TCS等各种电子防护也会应用，辐条真空轮毂、全地形轮胎、双摄像头行车记录仪、快排换挡、四活塞卡钳、原装射灯、三箱也不在话下，唯一不确定的就是所使用硬件的品牌和调校水平。
这台量产版新车不只是一款ADV，更是国产中大排量机车向高端技术领域的一次强力突破，尤其是针对性的外观优化和配置升级，看得出来是真懂摩友需求。820X方向是对的，完成度在提升，但距离“让人一眼沦陷”的程度，还差那么点火候。接下来就看正式亮相时，实车质感能不能带来反转惊喜了。