刚骑上这台全新大阳 ADV250，纯原厂新鲜车直接颠覆我对它的期待 —— 本以为是 V 锐 250T 的换壳改款，实际体验下来全维度升级，实测这台车直接把 250 级 ADV 踏板的体验拉到新高度。
这车显高却极度亲民，视觉上比 V 锐 250T 敦实，实际坐高仅 738mm，我一米七身高脚后跟稳稳落地，膝盖还有富余。一米六出头的女骑驾驭也无压力，车把离身体近，胳膊自然下垂即可搭握，无需支臂骑行，市区通勤、长途摩旅都不累，人机工程远超同级别轴距 1.55 米的车型。
发动机升级是核心惊喜，原厂新增平衡轴，震动直接降！怠速仅反光镜微颤，手把、坐垫、脚踏全程无感，戴盔几乎听不到发动机声。博世电喷，油门响应极灵敏，40-90 码中等转速区间收放自如，调教比大阳 ADV350 更迅猛。整备质量 208kg 虽是同级别最重，但骑起来毫无笨重感，操控轻盈。原厂调大传动比，零百加速 14秒，比很大轻的同级别踏板还快很大，动力潜力拉满。100 码仅 6800 转，后半程加速依旧凌厉，2公里就能干到 120码，表显无虚标，上 120 码轻松，250 踏板里动力属第一梯队。5500 转爆发 23.5 牛米最大扭矩，起步可直接拉到 7500 转，超车、爬坡都有劲。
车架底盘质感拉满，底子基于 V 锐 250T 优化，调教偏运动，车架刚性扎实，刚弹配比均匀，颇有本田车型的韵味，新手也能轻松开出操控上限，高速压弯车身不晃、抗扭出色。大阳真舍得堆料，车架骑行安全感拉满。前后减震升级，后减震带气罐，比 V 锐 250T 更高档，回弹压制出色，九十多码上桥、百码下桥车身起伏柔和，过减速带、烂路不颠腰，舒适与运动平衡极佳。
轮胎刹车适配性拉满，原厂全地形胎低温下摩擦力，抓地、压弯表现优异，低速无巧克力胎的震颤感，路感适中。新车前刹初段无力，磨开后制动力回升，前近 30 公分双活塞卡钳 + 后单活塞卡钳，搭配双通道 ABS+TCS720，ABS 脉动不弹手，TCS 介入平顺，雨天烂路更安心，仅前刹制动力比初代 V 锐 250T 稍弱。
配置细节全是刚需升级，7 寸大彩屏车机清晰，瞬时油耗、胎压、水温等信息齐全，支持全屏投屏导航，无需手机支架，仅启动动画需六七秒稍久。前后双摄像头清晰度够用，七八米外车牌可拍清，满足日常记录。
左手扣带真点烟器，还有全车总电源开关，北方车友再也不怕电瓶亏电，放两三周一打就着，人性化拉满。老款 V 锐 250T 的槽点全解决：座桶可塞 1 全盔 + 1 瓢盔，带照明灯，取消小隔板彻底告别冬季异响；斜脚踏加宽 1 公分，骑行更贴合，中撑脚踩即可拉起，200 多公斤的车挪车也轻松。
当然也有小遗憾：高速 110 多码时，风挡处出现乱流，调低风挡即可解决，原厂风挡更多为颜值设计，实用度稍弱；车机互联需手机开热点并设固定密码，且仅支持专用 APP，无法用一莲骑行通用版，稍显麻烦；13.1 升油箱属同级别中等水平，续航超 300 公里，满足摩旅需求。
整体来看，大阳 ADV250 堪称 250 级全能休旅踏板，把老款缺点全优化，新增平衡轴、博世电喷、前后摄像头等硬核配置，动力、操控、舒适度全拉满，市区通勤、周末跑山、长途摩旅都能扛，新手老手都适配。目前价格未公布，以大阳的定价策略来看性价比可期，现已开启订车，车源不多，喜欢的车友可冲！