马克·马奎斯表示，随着杜卡迪最终确定其2026年的赛车套件，MotoGP车手在空气动力学测试期间必须想象其他赛道的情况。除了雅马哈之外，其他赛车的引擎设计都已经冻结，因此，今年冬天MotoGP制造商面临的关键认证决定是他们赛季初的空气动力学套件。
届时，空气动力学车身区域将只允许进行一次赛季内更新，这加大了在有限的季前测试窗口期内做出正确决定的压力。卫冕MotoGP冠军马克·马奎斯解释说，由于只有五天的测试时间分别在雪邦和武里南进行，他如何利用马来西亚赛道的不同路段来模拟赛历上其他赛道的弯道序列。
这位杜卡迪厂队车手在去年十月接受肩部手术后重返MotoGP赛场，在第一天的测试中名列榜首，最终以第四名的成绩结束了测试。马奎斯的最佳单圈成绩是1分56.789秒，是在最后一天上午跑出的。他在1号赛段（包括1号弯刹车区）排名第五，在流畅的2号赛段排名第八，在3号赛段排名第四，在以长直道和最后一个发夹弯为主的4号赛段中排名第一。
当被问及仅在两条赛道上进行测试是否足以选择空气动力学套件时，马奎斯回答说：“不，但是别无选择！所以你必须小心。在这个赛道上，有很多不同类型的弯道，所以你需要想象自己身处其他赛道。在赛道的不同部分，你可以想象弯道或多或少类似于卡塔尔赛道，或者类似于赫雷斯赛道，这样就能对未来有所展望，了解每个空气动力学套件在22场比赛中将如何运作。”
在雪邦测试结束时，马奎斯似乎倾向于保留2025年空气动力学套件的至少一部分，但他表示“我仍然需要在泰国了解更多信息”。武里南测试将于2月21日至22日进行。几天后，也就是泰国MotoGP周末比赛前夕，必须对每位车手进行官方空气动力学认证。