一直想聊聊奔达金吉拉350CVT，终于有机会在骑了一年之后可以展开讲解一下这车的优缺点，毕竟只有骑够一定里程，一段时间，才能真正的了解一款车，作为车评人，才能客观公正的发表一些个人看法。
亮出车钥匙镇楼。
从摩博会亮相就种草了金吉拉350CVT ACE版本，颜值这一块，奔达没输过，这你不得不承认奔达的工业设计。记得那会还是介绍说是550排量，后来量产之后变成350排量了。一直心心念念，愿意为好的原创设计买单，所以发布之后就盲订了。
盲订的苔原绿颜色
刚上市的原因，苔原绿门店没有现车，需要等一周左右，所以阴差阳错提了亮夜黑。这里要吐槽一下，对于首批盲订用户，奔达竟然没有一点点优惠。
颜值这一块无需多说，奔达对于巡航车的设计真的拿捏的恰到好处，漆水质感很棒，加上全车镀铬的点缀，看起来精致有大气，很有美式巡航的粗狂，又有德系车的严谨。坐高690mm，对身高很友好。
巡航全盔，请叫我巡洋舰。
金吉拉350的发动机是奔达首个搭载平衡轴的发动机，理论上能让发动机震动更小，但骑上之后才能感觉到脚部十分酸爽，只能说想象很美好，现实很打脸，加上cvt变速箱的加持，集结了踏板震动大的通病，骑起来震的后视镜都打颤。
城市代步，轻松搞定。
简单介绍一下，发动机实际排量343cc，V型双缸水冷四冲程，四气门结构，最大马力34匹，最大功率25千瓦/8700转/分钟，最大扭矩31牛·米/6500转/分钟。
车灯设计的差了一点点，和电动车一样。
怠速转速2000转，正常通勤转速维持在6000转左右，实测百公里加速大概10秒左右，最高时速132公里上下每小时，转速9000。
发动机饱满大气，CVT变速箱布局合理。
CVT皮带变速箱布局合理紧凑，加速线性丝滑，没有AMT的顿挫感，很符合巡航车的调性，舒适第一。但成也萧何，败也萧何，这都是损失一部分动力和增加一些油耗换来的，这是二级传动带来的先天缺陷。想必一些咖啡佬是不在意这损失的一部分动力。
十道峪水库，山清水秀。
官方公布百公里油耗3.7L左右，实测综合路况4.5L左右。
油箱容积16升，实测满油到熄火综合续航350公里左右。
摩旅出行，省心省力。
标配双通道ABS、牵引力控制系统、BCD智能车联网系统、边撑熄火、起步保护、USB充电口、USB Type-C充电口。
圆形仪表简约大气。
圆形彩色液晶仪表，显示转速、时间、里程、档位等信息，支持手机蓝牙解锁。但是……不显示百公里油耗，只能从手机APP里查看，这里加个狗头。
倒置前叉与液压阻尼双枪后减震，前单盘对向四活塞卡钳+后单盘对向双活塞卡钳，路感十分清晰(过坑震感明显)，公路骑行十分舒适，不建议跑非铺装。刹车力度可以，国道急刹触发abs，车身依然很稳。
夜骑停车休息。
双边镀铬排气，看起来很有味道，声音很大，车未到，声先达，这个仁者见仁智者见智，喜欢的喜欢，不喜欢的觉得很吵。
双边排气，味道十足。
然后吐槽一下挡泥板，前后挡泥板都不挡泥！过水后轮甩一后背泥点，前面裤脚全是泥点，不加装前后加长挡泥板，只能走干燥路面，祈祷别遇到洒水车。这个能不能引起大部分厂家重视一点，出厂前测试一下全路况全场景行车体验，这也是国产车与合资车的差距，缺少一些时间上的沉淀。
征战曹山顶，一览众山小。
骑了一年，没有一次把我抛在路上，之前网上都说奔达是林黛玉，要质量有颜值，自己体验过后，才发觉奔达真的成长起来了，质量品控也逐渐好了起来。
总体而言，瑕不掩瑜，车是一款好车，也很好骑，一年总结下来，这车买的值，既提供了情绪价值，又是通勤小帮手。