车企老板主动让用户上网曝光自家问题？
老板站在消费者立场骂售后不靠谱？
公司法务团队直接下场帮普通用户维权？
放眼整个摩托车行业，你找不出一个？
很多人说张雪是摩托圈的雷军，我觉得这说法太保守了。雷军搞的是性价比、生态和用户口碑，张雪是直接给用户兜底。不用他亲自给你开车门递水，真遇到纠纷，公司法务直接站你这边跟对方硬刚，而且不是一次两次。
2月9日，张雪机车伙伴大会上列出了2026年的新车规划：3月份上市820RR，4月份上市MX250/450，5月份上市820R、820RR-R/RS、7月份上市450Rally、8月份上市600V、9月份上市820ADV、12月份上市350林道。
张雪机车的820RR即将上市，赛道版「战299」的极速测试也放了出来，目前国产在售的仿赛，没有一台能跟820RR掰手腕。有人说春风V4马上要上市，820RR岂不是很尴尬？
赛道玩的是极致速度，但是这也使发动机的寿命会更短，为平衡性能与耐用性，也是所有大厂想做1000cc公升车的原因。而春风V4再强，也只是常规大排量布局，张老板早就透露要做涡轮增压公升仿赛，技术路线类似于川崎H2，从根上就比常规V4高了一个层级。
再看「战299」，现在推重比已经做到0.65kw/kg，雅马哈R6、本田F5、川崎ZX-6R这些经典中排量进口仿赛，直接被按在地上摩擦。如果目标做到轮上160匹，机头功率能摸到130kw，性能直接对标凯旋大青蛙Speed Triple 1200RS。这不是吹牛，是国产摩托从未有过的性能高度，更何况它还搭载了国内首款涡轮增压摩托车发动机，光是这一点，就足以载入国产摩托史册。
这套涡轮系统可能是基于量产版820RR开发的，哪怕是最保守的调校，功率和扭矩也能轻松提升20%，性能跃升是肉眼可见的。别觉得这是画饼，张雪早有规划，今年三月之后，820RR的核心研发团队，会全部抽调去做公升车型。
至于公升车到底是V型四缸还是直列四缸？网上还在猜，小编直接给结论：至少从目前逻辑看，V4概率非常高，除非后期策略发生变化。
原因很简单，张雪的造车逻辑从来都是「不参赛，不造车」。820RR的目标就是WSBK赛场，而WSBK 1000cc组别，常年是宝马、杜卡迪的V4车型霸榜领奖台，雅马哈、本田这些巨头也都在转向V型发动机布局，直四在公升竞技领域的优势已经越来越小。以张雪不服输、要做就做顶尖的性格，不可能选竞争力弱的路线，首款公升仿赛，V4是唯一答案，当然这得看量产能不能压住成本。
再说回820RR的配置：全铝合金车架、全域电控系统、可调式后摇臂、标配锻造轮毂，后期还能选装碳纤维外壳，再加上之前曝光的涡轮增压系统。只要敢量产，这就是国内最强仿赛，没有之一。当年本田做涡轮增压摩托车，一口气申请了上百项专利，以张雪的技术执念，这套涡轮引擎的专利数量，只会多不会少。
现在国内厂家做大排量、公升车，至少从目前放出来的信息看，还都处在起步摸索阶段，涡轮增压摩托更是无人敢碰的禁区。张雪造车，其实是在帮国产摩托啃最硬的骨头、跳级式突破。
就像他在评论区说的那句玩笑话：这台车造出来，上路就得「送走」两个人？我倒觉得他太乐观了，这台涡轮猛兽一旦量产，颠覆的不只是国产仿赛格局，更是直接把中国摩托的技术天花板，抬到了全球主流阵营里。
张雪的涡轮能不能真的落地，还得交给时间。但至少，国产摩托第一次有人敢把这条路摊在台面上了。