各位车友，工信部的最新名单又更新了！那个让大家魂牵梦绕、又爱又恨的名字——本田NX500，它又双叒叕出现了。
看到这儿，估计不少本田粉心里已经开始打鼓了：这次露面，到底是天上掉馅饼的喜讯，还是厂家又给我们玩了一手“精准刀法”的坏消息？
“证件照”里的玄机：熟悉的配方，熟悉的味道？
咱们不妨拿着放大镜来看看这次工信部的“定妆照”。
不知道大家有没有这种感觉，这台所谓的全新NX500，怎么看怎么眼熟？它的车身结构、它的骨架线条，甚至那一股子“缩手缩脚”的气质，像极了咱们现在满大街跑的国产NX400。
如果把两台车的照片叠在一起，你可能会惊讶地发现：这难道就是传说中的“套娃”战术？
海外版VS国产版：被“阉割”的身高与气场
要知道，正儿八经的海外版NX500，那可是个精神小伙。830mm的威猛座高，配合粗壮扎实的后摇臂，整台车看起来高大威猛，通过性极强，是一台正儿八经能带你去撒野的ADV。
反观咱们国内的NX400（以及极有可能沿用同款车架的国产NX500），为了所谓的“亲民”，座高被压低，车架被“特供”。
这对于身高1米7以下的朋友来说或许是福音，但对于咱们那帮1米8以上的大高个儿来说，简直就是灾难！骑在NX400上，就像是“狗熊骑三轮”，腿憋屈得像蹲坑，长途骑行下来膝盖都要废了。
摩友的呼声：拒绝“换芯不换壳”！
所以，这也是我今天最想吐槽的点。如果本田这次真的只是简单粗暴地把500cc的发动机，塞进NX400那个原本就紧凑的车架里，搞出一个“NX400 Pro Max”，那这台车的诚意真的要打个大大的问号了。
动力提升固然重要，但骑行姿态和车架几何才是ADV的灵魂啊！
最好的结局是什么？是我们真心希望本田能听听群众的呼声。重新设计一套车架，或者直接引进海外版的车架设定！ 给我们一个原汁原味的、舒展的、能让大长腿安放的骑行三角。
总结一下：
NX500再次现身工信部，这本身是个信号，说明上市在即。但它究竟是“良心发现”的全球同步版，还是“省成本”的特供换芯版？
如果是前者，我愿称之为年度神车；如果是后者，那不好意思，这碗冷饭，我们可能真的吃不下。
对此，你怎么看？如果国产NX500还是那个低矮的NX400车架，你还会为它买单吗？ 评论区里，咱们实话实说！