提起三万上下的中排量ADV，绕来绕去话题总会回到凯越525X身上，这车就像个话题中心，喜欢的人夸它是进藏利器，嫌弃的人觉得细节差点意思，但不管你服不服，它就在那儿，销量和关注度摆着，凯越525X和凯越625X，为啥价格差不多？
525X外观是挺唬人的，一副硬派模样，但实际跨上去感觉友好不少，820毫米的座高经过收窄处理，一米六五左右脚能沾地，超过两百公斤的车重推起来也没想象中笨，市区里挪腾不算费劲，动力是它的长处，那台双缸机低扭来得挺实在，油门响应直接，城里起步轻快，山路超车也够用，给人一种踏实的底气。
当然槽点也明摆着，发动机转速到了四千转左右，手把和脚踏的震动感就明显上来了，跑时间长手心脚底容易麻，减震调校偏向支撑性，过个减速带砰砰两声，路面信息反馈得有点直接，高速巡航时腿部的风阻保护比较一般，风噪和风压都来得真切，偶尔车里还会传来点说不清来源的小响声，这些细节确实告诉人它把成本花在了别处。
说到花钱的地方，525X出手挺大方，布雷博的刹车卡钳、可关闭的TCS、可调风挡、电加热手把，再加上20升的大油箱，这些配置堆在一起，续航和长途舒适性就有了基本盘，全彩仪表的显示信息也齐全，在三万这个价位里，能把这些实用配置给齐，性价比这张牌打得确实硬气，让很多挑配置的人没了话说。
不过车无完车，它也有些让人揪心的地方，像早期批次有车主遇到过行驶中突然断电烧保险丝的隐患，虽然不普遍但听着吓人，装配工艺的细节也有提升空间，螺丝松动、塑料件异响这些小毛病时有听闻，车架为了轻量化，在高速遇上侧风时稳定性会受影响，不少车主选择自己加装转向阻尼器，原厂大灯在夜间的照明效果也比较一般，这些都需要你心里有数。