说起铃木GSX650F这台车，很多人第一反应是“参数漂亮但没引进”，Carrie也表示有些遗憾。其实这车在国外已经卖了十来年，不是什么新车，2008年就有了。但摩友老惦记它，是因为这种“什么都能干”的四缸车，现在反而不好找了。
最让Carrie意外的是它的续航。19升油箱，听着不算特别夸张，但实际骑起来很耐跑。国外有车主实测，上下班通勤加赛道日，来回200公里不用进加油站。这车不太挑转速，六挡时速20也能稳稳跟车，不用频繁换挡，油耗自然友好。对懒得老跑加油站的人来说，这点很实在。
发动机是656cc直列四缸，最大功率62.3千瓦，极速211km/h。但骑过的人都说，这车不是那种“拧油门像被踹一脚”的性格。动力来得顺，低扭不虚，从两千转到断油出力都很匀。铃木那个双节气门电喷系统确实有东西，油门细腻，新手开不觉得冲，老手拉高转也不觉得软。加上换挡手感顺滑，挡位清晰，Carrie可以说这套动力总成属于那种“天天骑也不腻”的类型。
外观设计走的是务实路线，全导流罩灵感来自GSX-R家族，但骑上去就会发现，坐姿比正经仿赛直立得多，手把高、脚踏不后移，跑长途腰不酸。770mm座高对大多数人都没压力，一体式坐垫宽大柔软，带人也不局促。前120后160的17寸胎配铝合金轮毂，前后碟刹加双通道ABS，这套配置放在今天看不算先进，但胜在成熟可靠。
车确实不轻，整备质量245公斤。老外评测也承认，挪车时需要适应，骑起来反而稳，过坑不跳。这车的厚重感某种程度上是优点，跑高速像压在地上一样。
台湾市场2010年就停止引进了，主要卡在税制，650cc按公升级收税，每年多交几千块，把性价比拉没了。大陆一直没正式引进过。但这不妨碍它成为很多人心里的“遗珠”，毕竟一台能通勤、能跑山、能摩旅的四缸车，市面上确实不多。各位是否希望它引进？
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