今年开年摩托车圈就挺热闹的，春风这波操作确实有点意思——1月9号刚官宣促销，第二天就把2026款450MT给发了。我是这么想的，这节奏卡得确实准，趁对手还没反应过来，先把新车摆在台面上。
先说价格，起售价还是30580元，跟2024款持平。外观上弄了两个新涂装，一个叫春风蓝、一个叫星光黑，官方说是荒野风格，看着确实比之前野性了不少。但掀开这层新皮，发动机还是那台我们挺熟悉的449cc直列双缸机器，最大功率32.5千瓦，最大扭矩44牛米。我的看法是，这个数据放在2026年确实不算惊艳，春风自己应该也清楚，这次升级的重点压根没放在动力上。
我觉得这次真正花心思的地方，是底盘和细节。新款用了分体式摇篮车架配铝合金后摇臂，官方说整车刚性提升了15%。减震给的是KYB全可调前倒置减震，后中置减震也支持回弹调节，跑点颠簸路面或者非铺装道路，明显感觉比一般街车稳当不少。最让我觉得贴心的是座高设计，标准820mm，现在能直接往下调到800mm。我是这么想的，就这一项调整，就能让不少腿长没那么自信的车友下定决心掏钱。
配置上，博世TCS牵引力控制和双通道ABS都是标配，这个级别现在也少不了。但仔细翻翻细节，能发现春风在一些小地方用了心。比如二代车联网系统支持手机投屏导航了，跑长途看路线方便多了。最实用的是那个18W功率的双快充接口，手机和运动相机可以同时充电，出去摩旅再也不用抢充电口了。轮胎是正新CST定制的越野胎，配前21后18寸辐条轮毂，跑土路砂石路抓地力确实够用。仪表也换成了5英寸曲面TFT屏，比老款看着清晰不少。
当然也有槽点，我是真没想明白，全系依然没有加热手把和座椅加热。这对于北方冬天的用户来说，确实是个硬伤，甚至可能直接让一批车友扭头去看别的车了。
所以我的结论是，2026款的450MT不是什么脱胎换骨的换代产品，它更像一次精准的补强。动力没变，但底盘优化了；配置没大跃进，但细节更懂人了。对于想买一台正经能跑烂路、价格不离谱、座高友好的中排量ADV的人来说，它依然是那个值得认真考虑的选项。
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