祖传摩托佬
并入印度巴贾杰集团后，KTM新车更新提速，近日在印度推出RC家族入门款RC160，瞄准入门仿赛市场，凭亲民价和越级配置出圈。这款“小钢炮”能不能打、能否入华？咱们从核心维度拆解～01外观承袭家族基因，战斗感直接拉满
RC160复刻RC车系设计，和RC390特别像，就是尺寸更紧凑些，符合小排量仿赛的定位，整车线条很凌厉，气动造型看着挺有攻击性，LED头灯配上全车LED光源，晚上辨识度挺高，运动分离式车把加上简易导航LCD仪表，既有战斗感又挺实用。作为一款年轻款车型，它有着仿赛那种激进的感觉，却又不显得十分笨重，在同级别里颜值堪称拔尖，很适合那些追求个性的摩友，其13.75升的金属油箱，兼顾了续航与车身的质感，颜值与实力皆在线。02动力偏向高转，标配滑动离合超良心聊完外观，再说说动力表现，RC160所配备的，是和160Duke同款的164.2cc单缸水冷DOHC发动机，它专注在高转速动力输出，红线转速到了10200rpm，它的参数在同级别里挺有竞争力的，根据官方公布的数据，在9500rpm时最大功率是19马力，在7500rpm时峰值扭矩达到15.5N·m，最高车速是118kmh，日常通勤完全可以应付，短途跑山也能好好体验操控方面的乐趣。匹配六速变速箱，原厂标配辅助滑动离合，既能减轻换挡的时候用的力气、降低新手开车的门槛，又能避免退挡的时候后轮锁死，提高安全性，这个配置在同等级别的车里面不太常见。03配置越级，同级罕见滑胎模式太香了虽说是定位入门的，但是配置一点都不缩水，操控相关的配置很实在，车架用的是KTM常用的钢管桁架结构，配上37mm倒立式前叉和中置单枪后避震，能兼顾弯道支撑性、灵活性还有骑行舒适度。制动方面很有诚意，前轮是320mm的碟盘，而后轮则是230mm的碟盘，全系都标配双通道ABS，基本安全那是完全拉满了，亮点在于支持「Supermoto模式」，能够单独关掉后轮ABS，让进阶的摩友去体验滑胎的乐趣，在150级的仿赛里，这个功能可是挺少见的，前轮规格是11070-17，后轮规格是14060-17，兼顾灵活和抓地。
04万元起售，国内引进有望吗RC160印度售价18.5万卢比（约1.4万元），同级合资仿赛中性价比拉满。目前仅印度发售，后续大概率登陆东南亚，国内暂未官宣引进。RC160进入中国的路径很清楚，纯进口的话会大幅涨价，就没有性价比了，春风代工是最稳妥的办法，可以降低成本、稳住售价，不过巴贾杰入主之后，KTM在中国的布局还不清楚，能不能落地或许得等官方消息。05结语：入门仿赛又一优选总的来说，RC160是挺有诚意的入门仿赛，家族那种外观、超出同级的配置加上亲民的定价，能让新手用比较低的成本去体验KTM的操控，和同级别的竞品比起来，配置方面的优势很明显，SupermotoABS更是填补了同级别的空白。要是能顺利进入中国市场而且定价合适，很可能就会成为年轻骑摩托车的人里很受欢迎的选择，你期待这款KTM小仿赛不#摩托车#仿赛#KTM#RC390