2026年2月9日，张雪机车（ZXMOTO）全球伙伴大会在重庆正式落幕，这场被摩圈戏称国产性能摩托车春晚的发布会，没有空洞的品牌叙事，没有画饼式的远期规划，张雪本人直接甩出2026全年全系车型落地时间表，以9款新车、7大类、双动力平台的硬核排布，主打一个月月上新、全场景通吃。
本次大会公布的2026年全系车型，基于819cc直列三缸核心动力平台与小排量越野专属平台双轨推进，覆盖仿赛、街车、场地越野、拉力、巡航、ADV、林道越野全品类，兼顾民用通勤、赛道竞技、长途探险、非道路玩乐四大需求，从专业赛事到入门玩车，直接补齐国产性能摩托的最后一块拼图。
9款新车完整上市节奏定位解析
1. 3月｜820RR
作为三缸平台首款落地仿赛，主打公路竞技+民用赛道场景，搭载819cc直列三缸发动机，高转动力输出线性，标配全维度电控套件（牵引力控制、弯道ABS、动力模式可调），直接对标国际中量级仿赛标杆，是兼顾日常骑行与赛道日的“全能仿赛”。
2. 4月｜MX250/MX450
纯非道路场地越野双子星，采用轻量化钢管车架、竞技级长行程悬架，针对场地越野的高弹跳、高通过性需求调校，属于专业玩泥巴的“纯竞技向”车型，不可上牌，专为越野发烧友打造。你可别忘记，张雪可是越野出身的哟。
3. 5月｜820R、820RR-R/RS
 820R：三缸街车定位，城市通勤+休闲玩乐双适配，三缸平顺性+街车灵活操控，日用代步不违和，山路攻山有底气，是三缸平台的“街车万金油”。去年7月，张雪宣布，将以 ZX 820RR-RS征战下赛季WorldSSP组别赛事。最高时速为290公里/小时。是国产摩托首次以原厂车身份登陆国际顶级赛场的“门面担当”。
4. 7月｜450Rally
专业拉力竞技+长途穿越取向，底盘抗造性拉满、续航里程适配长距离穿越，对标达喀尔拉力赛用车标准，是硬核摩旅与越野赛事的“跨界利器”。因为这款车暂时没有他的数据，只能参考凯越450rally（这款车和张雪的关系你都懂）竞技版48kW\/9500rpm、50N·m\/7500rpm，EX厂队版65匹，钛合金气门、镁合金边盖，整机仅28kg；UNICAM单凸轮轴+双摇臂同轴，缸头更紧凑；俯冲式气道+椭圆进气口提升进气效率；气门摇臂等DLC涂层耐磨；双油泵+大机油容量适配长距离赛事；钛合金排气+竞技ECU，动力响应更猛。
5. 8月｜600V
改款张雪600V实车正式亮相，外观完成迭代回归初始设计方案，彻底舍弃此前复古巡航风格，全面转向运动化设定，以此规避国产中大排量复古巡航车型的同质化内卷，跳出竞品包围。新车搭载隆鑫578cc V型双缸水冷动力总成，最大功率45kW/8500rpm，峰值扭矩61Nm/5500rpm，额定功率61.2匹，标配滑动离合器。因品牌暂未布局V缸发动机自研体系，故选用隆鑫成熟动力平台，依托其出色的稳定性与可靠性赋能整车。整备质量仅185kg，比同级巡航轻25kg，兼顾复古颜值与骑行舒适性，终结“巡航车必笨重”的行业痛点。
6. 9月｜820X
动力性能始终是ADV玩家的核心诉求，820X搭载的819cc直列三缸水冷发动机，在同级车型中，仅有升士703的动力总成具备与之抗衡的实力。不同于工程样车偏激进的调校逻辑，量产版已完成ADV取向的实用化标定，这款引擎与张雪802万金油平台跑车为同源动力平台，还针对全路况骑行场景做了专属特调。全地形探险专属，长行程悬架、高离地间隙、是摩旅爱好者的“全域通行神器”。
7. 12月｜350林道
油冷散热林道越野，入门级林道穿越定位，轻量化车身+易操控调校，降低越野玩车门槛，是新手入坑林道的“启蒙车型”。
最后
不得不说，ZXMOTO这波2026年的产品攻势，把国产性能卷王的人设焊得死死的。从3月开年第一弹到12月年末收官，月月有新车、款款有专攻，三缸平台技术下放、赛事级技术民用化、全场景品类补齐，既玩得转专业赛道，也顾得上日常代步，既啃得下硬核越野，也hold得住复古巡航。摩圈调侃：张雪这不是造车，是直接把中排量摩托的货架搬空了。2026年的摩托市场，有ZXMOTO这波“火力全覆盖”，怕是其他品牌都得跟着卷起来毕竟，能把三缸、赛事、ADV、巡航全玩明白的国产厂牌，张雪机车是第一个。