在最新一期（第404期）工信部目录中， 一个熟悉的名字再次出现——KTM DUKE 790。
但这一次，它不是简单“回归”， 而是带着一张全新的脸。
是的，DUKE 790 换脸了。
一、从“剑道脸”到“裂变脸”：颜值进化还是审美疲劳的终结？
老款790的前脸，被不少车友戏称为“剑道脸”。 棱角分明、攻击性十足，当年刚亮相时确实惊艳。
但时间一长，问题也随之出现—— 再锋利的设计，看久了也会“钝”。
而这一次，新款790直接换上了最新家族语言。 整体造型更加张扬，灯组线条更具分裂感与科技感。
有人说它“裂变脸”， 有人说更激进了。
我个人的观感是——
它不一定更优雅，但确实更有压迫感。
这不是简单修修补补，而是风格层面的重新表达。
当然，外观从来都是主观命题。 喜欢与否，交给你们判断。
二、动力没变：熟悉的799cc依旧在线
如果你期待动力大升级，那这次可能会稍微失望。
新款DUKE 790依旧搭载那台代号相同的 799cc直列双缸发动机：
最大功率：77kW
最大扭矩：87N·m
这套动力系统在同级别里依然具备竞争力。
中段爆发充沛， 高转延展性良好， 整体输出风格偏运动取向。
换句话说：
性能层面，它不需要证明自己。
三、细节变化才是真重点
相比外观争议，真正值得关注的，是细节升级。
① 车身数据微调
轴距增加了 3mm
整备质量减轻 2kg
最新整备质量来到 185kg
这意味着什么？
更轻的整备质量 + 稍微拉长的轴距 理论上可以在稳定性与灵活性之间找到更好的平衡。
2kg看似不多， 但在街车领域，每一公斤都在改变操控反馈。
② 刹车系统更新：WP上阵
真正的重点来了。
细心的朋友会发现—— 新款790的刹车卡钳供应商发生变化。
现在配套来自 WP体系。
这点非常关键。
WP长期与KTM深度合作， 在悬挂系统领域本就有深厚积累。
如今刹车系统也由其提供， 意味着整车调校的一体化程度可能更高。
简单来说：
如果标定到位， 刹车手感与制动力线性表现，很可能带来惊喜。
对于一台强调操控的街车来说， 刹车表现甚至比动力升级更重要。
四、配置是否升级？仍待揭晓
目前工信部信息显示：
车身结构基本延续
动力系统保持稳定
配置或有小幅调整
但大刀阔斧升级的概率并不算高。
这其实也符合790的定位—— 它本来就不是“堆料型”产品， 而是以操控调校见长的运动街车。
五、新款790值得期待吗？
如果你问我：
“这次改款算大升级吗？”
答案是—— 不算颠覆，但足够聪明。
它没有冒险更换动力总成， 而是：
用新设计刷新视觉疲劳
用轻量化优化操控
用刹车系统强化运动属性
这是一种偏务实的进化逻辑。
新款KTM DUKE 790的核心变化，不在马力表上， 而在——整体调性微调。
更凶的脸， 更轻的车重， 可能更线性的制动表现。
对于喜欢操控的玩家来说， 这或许才是最关键的升级。
那么问题来了——
你会因为这张“裂变脸”和WP刹车升级选择它吗？ 还是觉得老款已经足够？
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