聊起这台无极CU625，第一印象就是这车把“巡航车的自动挡时代”给拉到了两万七的价位段。作为隆鑫无极2026年的开年力作，CU625定位很清晰：就是让喜欢V缸声浪又不想捏离合的那拨人，有一台好骑不贵的大玩具。
这台车并没有因为主打性价比而在视觉上缩水。前130后150的16寸宽胎配合皮带传动，让整个下盘非常饱满扎实。水滴形油箱和圆灯设计保留了经典巡航元素，视觉重心很低，典型的美式巡航姿态。
刹制动方面给得很实在，前轮直接上了对向四活塞径向卡钳，还是西互的。对于一台215kg的车来说，这套制动系统提供了足够的信心，单碟刹手感线性，制动力释放很均匀，没有那种突兀的“撞墙感”。
重点说这颗578cc的V型双缸发动机。它最漂亮的数据是61N·m的最大扭矩，并且在5500转就能全数爆发。这意味着什么？日常骑不用拉高转，超车就是拧一下油门的事。实测0-100加速5.3秒，极速能摸到170km/h，这个动力水平拉这台车绰绰有余。而且它配了AMT自动挡，市区通勤彻底告别左手疲劳，电脑帮你换挡，这就是未来巡航车的趋势。
这套悬挂化解掉了大部分碎震，急刹车时车头的俯仰抑制得很好。配合上发动机平衡轴，全转速区间几乎感受不到恼人的震动，跑个小长途屁股和手都不会发麻，这种舒适性调校很对巡航车的胃口。
配置全是实用派智能化方面它没搞花里胡哨的大彩电，而是把成本花在了刀刃上。16L的大油箱保证了300公里以上的续航。皮带传动免保养、没噪音，湿式多片滑动离合让降挡更顺畅。这些配置都是为了让你在长时间持有过程中觉得“这车真省心”。
客观来说，这台CU625并不是一台追求极致性能的弯道机器，它的核心价值在于用自动挡+大扭矩V缸解决了传统巡航车的操控门槛。优点是动力猛、换挡顺、配置实用；短板是215kg的整备质量在挪车时还是有些分量感。但如果你想要一台好骑、好看、不贵，能日常通勤也能周末跑山的中排巡航，这台CU625确实是今年马年市场上的一匹黑马。