31766元的SR4MAX PRO版，是一台把舒适配置堆到顶的350cc大踏板。这台车核心就干一件事：在你能摸到的地方全装上电热单元，再把导航扔进仪表。针对的显然是那些一年四季都骑车，且对风阻保护有要求的用户。
这台车，2185mm的长度配合805mm的宽度，体量感确实给足。虽然整备质量214公斤不算轻，但761mm的坐高是个讨喜的设计——绝大部分骑手都能双脚掌着地。167mm的离地间隙在城市通勤场景够用，但视觉上更突出的是它那套可调风挡的机械结构，导轨和外露的电机直接告诉你这玩意儿是带电动的。
配置是这台车的重头戏。电动风挡不仅支持升降，还带断电自动回收，这手逻辑倒是能避免停车时被闲人硬掰。手把和坐垫双双支持三档加热，对于北方的早出晚归族来说，这俩功能比多5匹马力实在。仪表支持TFT投屏导航，不用低头看手机，虽然12.8升的油箱容积不算巨大，但配合这套智能记忆的风挡逻辑，每天通勤的便利性确实被拉满了。
动力部分还是那台熟悉的350cc单缸水冷发动机，25kW最大功率和35N·m最大扭矩，数据上和竞品维持在同一个梯队。峰值扭矩在6000转爆发，说明低扭是它的调校重点，搭配CVT无级变速，起步和中低速巡航会很顺。极速能跑到139km/h，对于一台侧重舒适的大踏板，已经留出了足够的高速巡航余量。
制动系统用了西互的双碟盘配四活塞卡钳，硬件规格属于目前的主流偏上水平。后刹车虽然只是单活塞浮动卡钳，但配合CVT的传动特性，减速时的循迹性不难控制。这套刹车最关键的作用，是让214公斤的整备质量在红灯前能站得稳，尤其是冬天路面附着力低的时候，双碟的制动力释放会比单碟更线性。
这台SR4MAX PRO版最终呈现的，是一个典型的舒适取向方案：用电动风挡解决长途疲劳，用加热部件拓展骑行季节，再用投屏仪表解决导航痛点。它没有去卷极限运动性能，而是把350级别踏板车的通勤和休旅属性拉满了。对于不在意多出几十公斤重量、只想骑得舒服的用户来说，这车拿捏的正是这个点。