最近不少车友一直在等的消息终于落地——豪爵最新升级的125动力平台来了！这套动力源自 Lumi 125，但核心参数进行了明显强化：压缩比从9.3提升到10.2，最大功率由6.6kW提升至7kW。别看数字提升不算夸张，但对于125级别来说，这已经是一次实打实的性能进化。
老款动力此前一直被吐槽“动力一般、油耗却不低”，升级之后能否跻身同级第一梯队？咱们直接用实测数据说话。
动力表现：成功跻身第一梯队
动力升级带来的变化是肉眼可见的。
表显极速：105km/h
GPS极速：98.7km/h（接近破百）
0–55km/h加速：约7秒
0–80km/h加速：13.1秒
对比同级热门车型 ADX 125 的加速成绩（0–55约7.2秒，0–80约15秒），可以明显看出升级后的Lumi动力已经进入第一梯队水准。
整体体感也接近 铃木 UY125，甚至在部分区间略占优势，比 铃木 US125 更轻快一点。
这里也能看出一个关键点——UY和US本质是同款发动机，但表现差异主要来自传动调校。UY偏加速，油耗略高；US加速弱一点，但巡航更省油。这恰恰说明：发动机只是基础，调校才是灵魂。
转速与油耗潜力：升级逻辑很聪明
虽然官方油耗数据还没公布，但从巡航转速已经能看出端倪：
表显60km/h：约5800rpm
表显90km/h：约7600rpm
相比ADX同速转速明显更低。原因也很简单——压缩比提升后，单位转速输出扭矩更强，因此不需要拉高转速就能维持速度。
换句话说：动力提升的同时，油耗反而可能下降。
如果最终油耗表现理想，这套动力竞争力会进一步增强。
车架与骑行品质：豪爵传统优势依然在线
豪爵车型一贯的特点就是“整”，这台车也不例外。
车架刚性表现不错，行驶中轻微修正方向时，整体感明显优于部分竞品，沉稳感比较强。这种骑行质感，往往来自用料和结构设计的积累。
舒适性方面：
坐垫宽度和柔软度表现优秀
储物空间中规中矩
骑姿舒适，通勤友好
仪表是这次升级亮点之一，显示清晰、配色丰富，甚至有点国产高端品牌的风格，功能性也跟上主流水准，这一点明显优于US125。
刹车与配置：有进步，也有遗憾
刹车系统：前轮ABS 、后轮无ABS ；
前ABS调校介入不算激进，制动力释放比较自然，体验不错。但遗憾的是后轮依然没有ABS，在万元级价位多少有点说不过去。
不过客观来说，同级竞品多数也没有TCS，对125动力级别意义确实不大。
减震与做工：中上水准，质感优秀
前减震预载调校偏软，日常舒适性很好，但速度稍快或遇到大坑时容易触底，这一点和ADX类似。
但做工和质感依旧是豪爵强项：
运行声音安静干净
传动箱噪音控制优秀
整车装配一致性高
从第一批车来看，质量稳定性表现不错，这也是品牌口碑的来源之一。
价格与市场定位：实力强，但不算便宜
目前价格已经进入万元区间，而自家 UHR150 活动价甚至不到1.3万元，因此性价比优势并不突出。
但市场逻辑也很现实——US125同价位销量依然不错，所以厂家没有太大降价动力。
如果未来推出活动价，竞争力会明显增强。
一个大胆猜想：150复古版本？
如果未来把UHR150发动机放进这套车架，做一台150复古踏板，价格大约1.4万元，市场吸引力会非常强。
这也不是完全没可能，毕竟平台潜力已经摆在那里。
总结：升级之后，更值得买了吗？
优点： 动力进入第一梯队 ， 骑行品质优秀 ， 做工质感出色 ， 运行安静平顺。
不足： 后轮无ABS ， 减震偏软 ， 价格略高。
综合来看，这是一台整体实力很强但价格不算亲民的125踏板。如果预算充足，追求品质感，它确实值得考虑；如果追求极致性价比，可以等促销再入手。