杜卡迪这回是真不按套路出牌，2026款街霸直接把价格打穿底线，V2起步11.9万，比老款便宜近3万，V4稳守19.19万，一边放低门槛一边守住旗舰排面，摩圈直接吵成一锅粥。
最扎心的是老车主，刚提车没半年就遇上大换代，嘴上喊着早买早享受，心里早就五味杂陈。更有争议的是，新款V2直接砍掉单摇臂，不少情怀党直呼灵魂没了，可一看价格和轻量化，又不得不承认真香。
先算笔实在账，V2标准版11.9万，S版13.99万，黄版14.09万，截止3月31日订车，V2送1.2万权益，V4直接给1.6万福利，折算下来等于白送改装件，这波诚意确实拉满。
核心变化全在V2，全新890cc V2发动机，90度夹角，干重才54.4公斤，比老款轻9.5公斤，整车直接减重17公斤。IVT电子可变正时，说白了就是低转就能爆70%扭矩，市区拧油就走，不用硬拉转速，不再是只会炸街的暴脾气。
标配马祖奇前叉+KYB后减，日常通勤压弯完全够用；S版直接上欧林斯NIX30，加弹射起步和锂电，追求操控直接闭眼冲S版。刹车是Brembo M50辐射四活塞，捏下去力道线性，ABS介入像老炮点刹，雨天也不慌。
有人吐槽没单摇臂不纯粹，可4公斤铝合金单体车架，发动机兼做车架一部分，轻量化带来的灵活度，完全能弥补颜值遗憾。对于多数玩家，好骑比好看更实在。
旗舰V4依旧是公升街霸天花板，1103cc V4发动机，216匹马力，选装天蝎排气直奔226匹，反向曲轴抵消陀螺效应，高速稳得一批。DVO算法模拟70个传感器，牵引力控制零延迟，新手也能拿捏大马力。
6.9英寸TFT仪表，光学贴合不反光，公路赛道双模式，圈速数据一目了然。全LED弯道辅助灯，入弯自动补光，夜骑安全感拉满，座高针对亚洲人优化，加厚坐垫长途不遭罪。
养车成本也大幅下调，V2气门检查3万公里一次，机油1.5万公里一换，再也不是买得起养不起的奢侈玩具。杜卡迪还拉上联想搞车队，AI电控未来下放，街霸会越来越聪明。
但槽点也很明显，V2没了单摇臂，情怀党不买账；11.9万是起步价，选到心仪配置就得加钱；V4价格坚挺，性价比党觉得不如买跑车。