目前谈起性价比最高的250踏板，大家都会想到天鹰TX250、无极SR250GT和赛科龙RT250这些后起之秀。
它们都是250踏板，但不是严格意义上的250大踏板，个头和块头都比不上赛科龙RT3和光阳赛艇250这类老一辈250踏板。
款式比较新颖的250大踏板还有光阳的赛艇S250和三阳近年新出的巡弋250，他们的动力和配置可能没有无极SR250GT和赛科龙RT250那么高，甚至价格还要贵六七千，但综合机械素质和品牌背书占比较大的优势。
赛艇S250售价23500元，巡弋250售价22980元，价格相差并不大。
赛艇S250曾经落地近三万，如今官方降价加上经销商促销，实际成交价已经跌到了2.25万元左右，部分库存车甚至更低 。花两万二三买一台车长超过2.1米、轴距扎实的纯正大踏板，这种尺寸带来的视觉冲击力和高速巡航的稳定性，是小体格车型难以给你的。
再看三阳巡弋250，它的杀手锏是那颗249cc的四气门发动机，最大功率18.1千瓦，比光阳赛艇S250的动力数据要亮眼不少，城市里穿梭或者郊区巡航，动力随叫随到。
美中不足的是，它的最小离地间隙实在是太低，只有123mm，过个坎得小心翼翼，摩旅路上路况复杂，对有些非铺装路恐怕会担心磕底盘。
相比天鹰TX250、无极SR250GT这些后起之秀，赛艇S250和巡弋250它们是真正意义上的“大踏板”，这种“大”体现在机械素质的沉淀上。
光阳在踏板领域的底盘调校功力，那种高速巡航时的稳稳当当，紧急变线时车架的整体感，不是一朝一夕能模仿来的。
三阳在巡弋250上对发动机的优化，包括航钛陶瓷缸体技术的运用，追求的是长距离骑行时发动机的稳定性和燃油经济性，百公里3.1升左右的油耗，配合13升或12升的油箱，跑长途心里不慌。
选择赛艇S250或巡弋250的摩友，往往是有一定阅历、更看重骑行质感、或者有频繁带人、长途摩旅需求的人群。
他们需要的就是那份踏板巡航时的安稳和大气，这份气场，是短轴距、轻量化的250小踏板暂时给不了的。