雅马哈那两款让人惦记的WR系列，Carrie看最近又在西班牙那边重新摆上货架了。说起来这两台车在欧洲市场确实缺席了好一阵子，但这几年在别的国家可一直没闲着，该跑的比赛一场没落下，该拿的成绩也都攥在手里。
Carrie先聊聊这两台车的底子。发动机这块儿，250和450都是从雅马哈的越野赛车YZ系列那边拿过来的技术 。250F那台机器，别看排量不大，劲儿可不小，国外媒体测出来大概能有44匹马力 。今年还专门给它的变速箱从五档换成了六档，跑那种需要频繁换挡的林道，齿比会更绵密，不用老听着发动机嘶吼 。450F就更直接了，排量摆在那儿，动力随叫随到，属于那种拧多少有多少的类型，不会突然给你来个措手不及 。
车架和悬挂也重新弄了。把重心降下来了一些，过弯的时候车身听话不少 。前叉行程比上一代稍微短了那么一厘米，但换来的是更好的支撑性，急刹车的时候车头不会点得太厉害 。后悬挂也跟着做了调整，两根减震配合起来，跑那种坑坑洼洼的烂路，屁股底下能滤掉不少颠簸，人没那么容易累 。
外观上，最明显的变化是车身变苗条了。油箱两侧的护罩收窄了5厘米，坐垫也削平了不少 。这么改的好处是，站着骑车的时候大腿夹车更好使劲，前后挪动屁股也更自如，不像以前那样总觉得车太宽、腿不好伸展。坐垫从前到后的高度差也缩小了，不管坐在哪个位置，屁股下面的感觉都差不多 。车把往前挪了一点，腿部空间反倒多出来一截，Carrie觉得个子高的人骑上去不会觉得憋屈 。
电子配置跟上了现在的主流。左手把上有个多功能按键，可以随时切换两种动力模式 。手机下载个Yamaha的Power Tuner App，连上车就能自己调整喷油量和点火时间，还能设牵引力控制，分三个级别，不想用也可以直接关掉 。跑赛道的话，手机还能当圈速计时器用 。250F这次还换上了锂电池，启动马达更有劲儿，按一下就能着车 。
轮胎配的是邓禄普的EN91，专门为耐力赛设计的，花纹比较深，抓地力有保障 。后轮是18寸的，跟前轮的21寸搭配起来，过石头或者树根的时候，缓冲会更好一点。排气管也比以前短了一截，重量更集中，甩尾的时候车尾响应会更快 。
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