这车最近拿了个2025年度的车型奖，网上都在说这事儿。说实话，春风这台675SR-R能上榜，Carrie觉得真不是靠吹出来的，你去看看实车就知道，这玩意儿完全就是为了跑而生的家伙。
Carrie先说大家最关心的心脏部位吧。它装的那台三缸引擎，排量675cc，别看排量不算最大，但能榨出95匹左右的马力，峰值扭矩70牛米。这数据是个什么概念呢？通俗点讲，就是你左手边的川崎、右边的凯旋，跟它排量差不多的那些车，现在都得回头看一眼这位国产选手。而且三缸机的好处骑过的人都懂，它不像双杠那样震得手脚发麻，也不像四缸那样高转才发力，它是那种一拧油门就有一股蛮牛一样的力把你往前拽，到了后段还源源不断有劲，这就叫可玩性高。
然后再来说说开起来的感觉，这车为什么能拿奖，操控绝对是加分项。整备质量控制在了195公斤，干重才175公斤。这个重量对于新手来说，挪车倒车不会想哭，对于老手来说，下弯道简直随心所欲。再加上前后配重无限接近50比50，还有那个鸥翼式的后摇臂，你稍微给点角度，车就听话地切进去，一点都不跟你较劲。减震用的是KYB的全可调倒叉，刹车是西互的卡钳配双碟盘，这套硬件在这个价位里，算是给到位了。
外观虽然见仁见智，但这车的设计一点都不藏着掖着。那个回旋镖大灯，加上侧面一大块的定风翼，还有藏在底下的排气，看着就知道这货不好惹。它不是那种圆润的街跑风格，线条都是直来直去的，战斗感拉满。包括那个810mm的坐高，不算矮，但配合收窄的坐垫设计，大部分人都能双脚着地，骑起来反而很好夹住油箱，跑山的时候人车贴合度很高。
综合以上分析，说到底，Carrie认为这车能评上年度车型，不是因为它是完美的，而是因为它让普通人花不太多的钱，就能摸到性能跑车的门槛。三缸这个坑，以前只有洋品牌敢玩，现在国产车不仅填平了，还填得挺漂亮。