最新一批工信部新车申报目录中，光阳CK600T-12踏板车正式亮相，这款车型和台湾本土发售的AK575高度同源，也是同根打造的姊妹车型。
台版AK575作为光阳高端运动大踏板的旗舰之作，向来靠着拉满的配置+亲民的售价站稳脚跟，直接硬刚海外进口旗舰踏板，精准拿捏了想冲大排量、又对价格十分敏感的摩友群体。
而这次工信部申报的大陆版AK575，只是在AK550原有平台上做了小幅迭代升级，整车主打合规适配、均衡实用。两款车压根不是新老换代的关系，而是光阳针对不同需求打造的差异化并行车型。如今国内大踏板市场竞争早已卷到极致，光阳大概率会把台版原版车型原汁原味引进国内。
在运动大踏板圈子里，雅马哈TMAX是坐稳头把交椅的“羊王”，而羊王之下的第二顺位，光阳这台第二代超级旅跑AK575绝对有实力角逐。
外观设计上，AK575延续了AK550的家族经典轮廓，但在细节线条和灯组造型上做了锐化处理，更犀利也更具战斗感，空气动力学优化后，定位更偏向整车的动感美学。
侧面车身线条流畅凌厉，如同刀刻一般勾勒出运动姿态，车头设计极具破风感，和流线车身完美融合。这次的外观升级不大，但这也是高端车型惯用的精致优化，保留了家族辨识度，增添了运动氛围。
就连电动风挡都为了降低空气阻力，做成了极致流畅的造型，甚至牺牲了部分挡风效果，颜值优先的设计思路很明确，至于好不好看，全看个人审美。
动力部分是AK575的核心升级点，排量提升至574.2cc，可输出52匹最大马力、56N·m峰值扭矩，光阳还专门针对6000-6500转的动力薄弱区间做了重新调校，让中低速扭矩直接提升8%，低扭表现更强劲，同时尾气排放也达到欧五标准。
单看账面数据，AK575的动力甚至比TMAX560更漂亮一些，不过最终表现还是要看实际调校和传动匹配。
底盘硬件上，AK575搭载了和TMAX同款的铝制双翼梁车架，车架刚性较上代提升12%，还做到了前后50:50的黄金配重比。搭配41mm倒置前叉、双摇臂+水平拖曳臂后悬挂，再加上双联板构造、轮机分离二级传动，这一套结构理论上会带来更直接的转向反馈和更稳定的高速表现。
车身参数方面，轴距1580mm，座高785mm，油箱容积14升，整备质量239kg，33.1升的超大座桶能轻松收纳全盔，日常实用性高，唯一的小遗憾就是油箱容量和车重表现不算突出。
配置层面，AK575完全是旗舰级水准，全LED灯具、全新组合式全彩仪表、智能无钥匙启动全系标配，还配备了手套箱PD快充，也可选装行车记录仪，通勤、跑山都能兼顾。
舒适配置上，无级可调电动风挡、三段恒温加热手把、可调坐垫腰靠、定速巡航一应俱全；Brembo四活塞卡钳搭配前双碟盘，还有博世9.3代弯道ABS+TCS牵引力控制系统。
很多人觉得和TMAX、XADV竞争，其实完全不对路。申报的大陆版AK575的核心对手，其实是升仕552这类国产高性价比大踏板；而台版AK575，才是真正直面迎战雅马哈TMAX560的选手。当然，雅马哈多年积累的品牌溢价、骑行质感，依旧是光阳暂时追不上的优势，但AK575胜在配置更满、价格更香。
台版AK575折合人民币约9.7万，内地版定价会更亲民，对比TMAX560的14.18万起售价，直接便宜4万多元，同样的旗舰定位，配置更丰富。在价格层面，它确实比TMAX更容易让人下决心。
台版光阳AK575内外兼修，在同级里算是能和雅马哈TMAX560正面抗衡；大陆版AK575则主打务实均衡，卡位国产中端市场。面对这两款各有侧重的光阳旗舰跑羊，你会怎么选？