我玩了十几年摩托，真没见过3.88万就能拿下123匹四缸仿赛，还把进口600级按在地上摩擦的！
 
凯越650RR工信部申报信息一曝光，直接炸穿整个国产仿赛圈！123匹自研四缸、188kg整备质量、满配电控堆到顶，3.88万起售看似杀疯了，可展车布雷博卡钳变泰斯克、摩博会吹的180kg涨到188kg，这波到底是真卷还是玩文字游戏，明眼人一眼就看出来了！
 
相信了解国产中排量仿赛的人都知道，以前想玩四缸600级，只能盯着雅马哈R6、川崎ZX-6R这些进口车，大几万的价格直接把普通车友拒之门外。国产四缸要么动力拉胯，要么配置缩水，想兼顾性能、轻量化和低价，根本是天方夜谭。最近凯越650RR直接打破这个局面，645cc自研直列四缸机爆91千瓦约123匹，13000转爆发峰值功率，零百冲进3秒内，一挡破120km/h，表显极速260km/h，再配上铝合金副车架、6公斤单后摇臂，操控感直接拉满，电控更是拉到公升级水准，电子油门、双向快排、弯道ABS、TCS、电子减震全给你安排上，怎么看都是国产四缸里程碑！
 
最让我意想不到的是，这么顶的参数和配置，价格居然杀到3.88万起，高配4.18万、赛道版4.58万，对比进口600级大几万的售价，性价比直接离谱到没边！我奉劝新手一句，别光盯着参数和价格上头，凯越这波操作藏着不少坑！我骑过这么多国产仿赛，见过太多宣传天花乱坠，实车大打折扣的案例。
就像之前某款国产四缸仿赛，摩博会吹锻造活塞、顶级 Brembo 卡钳，量产直接换成普通铸铁件、国产卡钳，车重还比宣传重了10多公斤，骑起来动力迟滞、刹车软脚，完全是两码事。凯越650RR现在也走了这条路，展车布雷博卡钳换成泰斯克，180kg轻量化变188kg，虽说8公斤差距不大，卡钳制动也够用，但宣传和实车不一致，换谁心里都膈应！
 
可能大家会对凯越650RR的轻量化数据和减配刹车有疑问，我个人认为，车重涨8公斤，大概率是加装了法规强制配件，不算硬伤，但布雷博换泰斯克，就是实打实的减配！要知道，仿赛的刹车直接关系到骑行安全，布雷博的线性和制动力，是泰斯克比不了的，跑山、下赛道时，刹车差一点，安全感就差一大截。
还有那台自研四缸机，高转调校看着猛，可长期可靠性、热衰控制，还有满配电控的调校逻辑，都没经过市场验证。国产堆配置不是一天两天了，配置多≠好用，电控逻辑混乱、动力调校突兀，骑起来只会更累更危险，这也是老炮儿都在观望的核心原因！
 
说到底，凯越650RR这波操作，就是国产摩托行业内卷的缩影。一边想靠顶级参数、低价抢占市场，打破进口车垄断；一边又要控制成本，只能在看不见的地方减配、玩数据文字游戏。我承认，123匹四缸、188kg车重、3.88万售价，确实给国产仿赛长脸，让普通人能圆四缸仿赛梦，电控拉满也确实照顾到新手和长途骑行需求。但国产摩托想真正崛起，靠的不是宣传噱头、临时减配，而是实车和宣传一致、自研动力长期靠谱、调校贴合骑行需求，而不是靠参数割一波韭菜就跑！
 
我作为老骑手，真心希望国产四缸能站起来，可也怕车友被宣传误导，花几万块买辆“参数车”，骑起来全是槽点。凯越650RR优点很炸，缺点也很明显，减配和可靠性问题不解决，再香的价格也只是昙花一现。
 
那么最后小编想问：如果是你，会为了123匹四缸和低价，接受凯越650RR的减配与未知可靠性吗？对此你怎么看？