38999元！无极SR450X样车已到店，2026年5月交付，双缸动力直接掀翻大踏板市场，这波谁能顶得住？
 
我上周去本地无极门店看车，一眼就瞅见了SR450X的样车，店员拍着胸脯说今年5月肯定能提车。现场围了一圈摩友，有人摸着钢丝圈直点头，有人嫌车太重直皱眉，争论的核心特别直白：这台398cc双缸ADV踏板，能不能凭38999元的价格，打破进口车对高端越野踏板的垄断，同时解决新手驾驭难的问题。
 
相信了解大踏板市场的人都知道，咱们以前想玩能跑烂路的踏板，选择少得可怜。进口的X-ADV、TMAX确实能打，但随便就五万往上，甚至十万级，普通摩友根本不敢碰；国产的多是350cc单缸，动力弱、通过性差，想轻度越野都没底气。最近无极SR450X样车全面到店，预售价38999元的消息一出，摩圈直接炸了，我身边不少骑踏板的兄弟，都已经开始预约试驾了。我自己骑了五年光阳赛艇350，深知单缸踏板跑长途的憋屈，看到这台双缸越野踏板，说实话，心里真的痒痒。
 
最让我意想不到的是，它的动力优势居然这么夸张。398cc双缸发动机，最大功率31千瓦，最大扭矩42牛米，比市面上主流的350cc单缸踏板，动力直接大了快一半。我在店里隔着车身感受了一下发动机怠速的震动，比单缸稳太多了。有网友在评论区说：“以前骑350单缸超个货车都要轰到底，这台双缸估计轻点油门就窜出去了。”还有人翻出数据对比，说它比本田ADV350还便宜3000多，却多了一个气缸，这性价比简直离谱。我个人骑单缸踏板跑过山路，超车时的无力感真的让人崩溃，这台双缸的出现，确实戳中了咱们摩友的痛点。
 
可能大家会对它的通过性和实用性有疑问，我给大家说下现场的实车感受。它的离地间隙达到180毫米，比好多正经的拉力车都高，我用手比划了一下，比我的赛艇350高出快三指。减震用的是KYB的倒立式前叉和后双枪气囊减震，我拿手用力按了按后座，回弹特别干脆，不软塌塌的，过减速带或者烂路，滤震肯定没问题。18升的大油箱，官方说能跑380公里，我觉得实际跑下来，350公里肯定没问题，周末跑个小长途，根本不用老惦记找加油站。7英寸彩色屏能投屏导航，电动挡风、手把加热、座椅加热全是标配，冬天骑车的老摩友都知道，这些配置就是续命神器。
 
我个人认为，无极这次是真的下了血本，也找对了方向。回想2020年的时候，国产大踏板市场基本被合资品牌垄断，一台300cc单缸踏板敢卖四万多，咱们摩友只能被动接受。这几年国产车企慢慢崛起，从无极SR4 Max到现在的SR450X，一步一步在打破垄断。就像当年豪爵UHR150拉低了合资小踏板的价格一样，无极SR450X这次38999元的定价，大概率会倒逼进口和合资品牌降价，最终受益的还是咱们普通摩友。
 
说到底，这车也不是完美的，我必须给大家提个醒。它的整备质量达到220公斤，我在店里试着原地挪了一下，确实沉，小个子摩友或者新手，等红灯挪车、原地掉头肯定费劲。而且CVT皮带传动在极端越野场景下的耐用性，还需要市场检验，部分塑料件的材质，和进口车型比还有提升空间。我奉劝大家一句，如果你是刚拿驾照的新手，或者身高不足165厘米，千万别盲目入手，先去店里试驾，感受一下车重和座高再做决定；但如果你是资深摩友，想找一台兼顾城市通勤、周末越野和长途摩旅的踏板，这车绝对值得等。
 
还有网友担心，国产双缸发动机的可靠性行不行？我查了一下，无极的双缸技术已经在多款车型上经过了市场检验，而且全国有超2000家售后网点，基础保养费用比进口车型低40%，后续使用成本特别低。就算真出了问题，维修也方便，不用像进口车那样，等配件就要等半个月。
 
那么最后小编想问：如果你的预算在4万左右，会等无极SR450X，还是直接入手本田ADV350这类合资单缸踏板，对此你怎么看？