在摩托车圈子里，一直流传着一个略带调侃的传说：“如果你把一台公升级赛道猛兽阿普利亚 RSV4 的发动机从中间劈开，就能得到一台 RS 660。”
作为中排量仿赛界最具争议的选手，有人把它奉为“街道与赛道无缝切换”的操控神车，也有人吐槽它“比上不足比下有余”定位尴尬。但当这台曾经高高在上的意式跑车，在二手市场的价格下探到4万多的区间时，多少人的DNA动了？今天，就带你撕开这台“小双R”的伪装，看看它到底是真香，还是修车厂的VIP入场券！
一、 颜值与轻量化的“降维打击” 论长相，RS 660 绝对深得大哥 RSV4 的真传。停在路边，如果不去看后摇臂，你甚至会以为这就是那台百万级的旗舰本尊。粗壮的铝合金双梁车架直接裸露在外，配合180宽度的后尾胎，肌肉感与侵略性直接拉满，绝没有某些品牌中排量车型那种“套娃”的廉价感。
但最恐怖的不是脸，而是它的体重管理！这台车大量使用了轻量化部件（前轮毂仅3.56kg，后轮毂5.38kg），甚至把发动机作为车架的承重桥梁，连接着不对称的后摇臂。这一波极限减重，让它的整备质量死死定格在 183公斤！
对比一下同级别的“重量级”选手：川崎ZX-6R重198公斤，本田CBR650R更是高达212公斤（妥妥的健身器材），哪怕是雅马哈R7也得188公斤。在轻量化这一块，RS 660 赢得很彻底。
二、 动力不讲武德，中排量榨出100匹！ 核心动力上，它那颗纯正血统的 659cc 直列双缸发动机，在10500转能爆发出惊人的100匹马力，零百加速直接捅破了3秒的大关！
为了让这台直列双缸不那么无聊，厂家采用了270度曲轴设计，完美模拟了V缸浑厚的声浪和低扭爆发力。更难得的是，它在高转速区间依然有着出色的延展性，配合48毫米的大节气门，无论是市区代步还是跑山超车，动力随叫随到，根本不需要你歇斯底里地去拉高转找扭矩。
三、 电控武装到牙齿，公升车看了都流泪 如果说动力是基础，那这台车的电控系统就是同级别的“天花板”。
它搭载了比老款RSV4还要先进的 Marelli 11 MP 顶级ECU。尤其是最新的25款车型，直接给你塞进了5种骑行模式（包含两组全自定义模式）、8段牵引力控制调节。什么电子油门、双向快排、弯道ABS，这些都是基操。
最离谱的是，一台不到700cc的仿赛，不仅给安排了弹射起步，甚至还带定速巡航！这配置阵容，简直是把公升车的科技树硬生生移植到了中排量身上。
四、 买前必看：意大利红魔的“暴脾气” 看到这里，是不是觉得4万多买它简直是捡到宝了？别急，享受了它顶级的操控，你也得包容它骨子里的“意大利傲娇”。
刹车神经质： 原厂配备的Brembo卡钳（俗称水鸟卡钳），制动力并没有想象中神勇，手感还时好时坏，高级感欠缺。
新手退避三舍： 100匹的马力绝不是闹着玩的，新手别拿它当入门车，它更适合作为老司机的第二台玩乐型大玩具。
小毛病修炼手册： 买阿普利亚，随车带把螺丝刀是常识。跑着跑着掉螺丝、覆盖件异响、发动机渗油、快排偶尔失灵、正时链条张紧器异响……这些都是它的常规操作。更要注意的是，右侧倒车极易导致机油倒灌进空滤！
总结： RS 660 是一台优缺点都极其极端的机器。它给了你在同级别里绝无仅有的顶级电控、极致轻量化和赛道级的操控手感；但同时，它也会用高频的小故障来考验你的耐心。
现在二手行情大跌，确实是入手的好时机。但听老哥一句劝：既然车价已经这么便宜了，就千万别在便宜的车源里再挑最便宜的买！ 一定要找车况精品的，不然买回去不是在修车，就是在去修车厂的路上！