话说一辆踏板的价格已经赶上了一辆小汽车，它究竟凭什么卖这个价格？它就是本田NSS750这个12.68万的价格背后，藏着什么硬实力？
在国内大排量踏板车市场，本田NSS750（Forza 750）的定价一直是个争议点—12.68万元的售价，比雅马哈TMAX 560便宜近4万，却又比自家佛沙350贵出2倍多。这台车究竟值不值？今天从动力，操控，配置多个方面来聊聊它的真实价值。
动力方面NSS750搭载一台实际排量745cc的直列双缸水冷发动机，最大功率43.1kW/6750rpm，峰值扭矩69N·m/4750rpm。数据看似保守，但根据摩友反馈实际骑行中，低转扭矩的爆发力远超预期—2000转时就能感受到明显的拖拽感，市区超车几乎不用拉高转。这种调校风格与雅马哈TMAX的“高转亢奋”截然不同，更像是一台披着踏板外衣的街车。
传动系统采用本田专利的DCT双离合变速箱，支持自动/手动模式切换。在拥堵路段，DCT的平顺性完胜传统CVT；而切换至手动模式后，换挡速度甚至接近某些运动挡车。不过，DCT的缺点也很明显：急加速时仍有半秒动力中断，且维修成本高昂（单次保养比普通踏板贵30%）。
操控跨界底盘的“反常识”表现NSS750的操控颠覆了人们对大踏板的认知。车架采用钢管+铝合金混合结构，整备质量235kg（比TMAX 560轻5kg），配合低重心设计，弯道中竟能做出接近运动街车的倾角。原厂悬挂为昭和41mm倒置前叉+多连杆后减震，调校偏向舒适，但激烈驾驶时支撑性意外地扎实。
轮胎规格前120/70-15、后160/60-15，标配米其林Road 5多功能胎。这套组合在干地抓地力优秀，但湿地过弯时需谨慎控制油门—毕竟69N·m的扭矩瞬间释放时，后轮仍可能轻微打滑。
配置科技与实用性的取舍12.68万的定价是否合理？关键看配置！
电控系统标配HSTC牵引力控制、双通道ABS、骑行模式（标准/运动/雨天），但缺少弯道ABS和IMU惯性测量单元，相比TMAX的“六轴传感”略显遗憾。
舒适配置电动风挡支持150mm升降（比佛沙350多30mm），座桶可放下两顶全盔（容量达48L），但座椅加热需额外选装（约2000元）。
人机交互全彩TFT仪表支持手机互联，却阉割了海外版的Apple CarPlay功能，导航依赖手机支架。
最具争议点价格！本田哲学NSS750的定价逻辑很“本田”——它用DCT变速箱和低转大扭矩塑造差异化，却不肯下放旗舰电控；它提供接近挡车的驾驶乐趣，又坚持保留踏板的实用性。这种“既要又要”的定位，注定让它成为小众之选。
横向对比雅马哈TMAX 560（16.98万）电控更先进，但价格贵出4.3万，宝马C400X（7.59万）排量小一半，品牌溢价明显，光阳AK550（8.88万）性价比高，但品控和保值率逊色。
那么这辆售价12.68万的车为谁而生？NSS750适合两类人：一是追求“一车多用”的资深玩家—它能通勤，能跑山，甚至能轻度摩旅；二是厌倦传统踏板平庸感的技术控—DCT变速箱和双缸声浪带来的新鲜感，同级独此一份。至于12.68万值不值？答案很简单：如果你愿意为本田的“闷骚技术”买单，它不会让你失望。