自从KTM被Bajaj（巴贾吉）接管之后，动作就没停过。从裁员、彻底更换母公司名字、砍合作、调渠道，一套组合拳打下来，很明显巴贾吉要完全重构收入麾下的KTM。如今连相伴三十多年的御用设计老伙伴Kiska，都要正式说再见了，这已经不是小修小补，这是要把KTM最灵魂的视觉基因，也要全部握在自己手里。
说起KTM，哪怕你对这个品牌不了解，但见过的人一定会印象深刻，极具冲击的犀利面庞、带有张力与攻击的棱角、充满橙色的暴力美学。但很少有人知晓，这些设计，你如今认得的每一台KTM，从概念到量产、从车到周边，几乎都是Kiska一笔一画刻出来的。
说起两者也是颇有渊源，九十年代KTM低谷时期，是Kiska接手设计选拔赛，跟着皮勒一起把品牌从泥潭里拉起来；三十多年里，Kiska也从小工作室慢慢变成近160人的国际团队，当然近一半的人手都绑在KTM、胡斯瓦纳、GASGAS上（上述品牌皆是KTM母公司旗下品牌），毕竟这两家是深度共生，而不是简单外包。KTM持股、Kiska输出全套的视觉与体验，两者是互相成就，成为了摩托圈中最稳的一对设计CP。
而这次的分手，也容易理解，就是Bajaj完全掌权后的必然一步。毕竟都改印度姓了，娃怎么还能是原来的样貌？对Kiska来说也是摆脱深度绑定，开启新篇章的好时机。
KTM把手里Kiska股份全数卖给智能家居公司Loxone，对方拿71%控股，Kiska管理层则留29%，明确说不再依赖单一客户。而另一边，KTM已经与马蒂霍芬的研发中心分开，同时加紧在萨尔茨堡建立完全独立的设计中心，把设计权彻底地收回内部，和工程运营端直接对齐。
其实在Bajaj收下KTM后，就知这情况早晚来到，规矩得按新家庭的来，哪怕不愿意KTM没有话事权也无可奈何。在过去外包+持股的模式，在Bajaj的成本与管控逻辑里，是不够高效的；对Kiska来说过度绑定KTM其实也不健康，毕竟早前KTM破产时就因影响直接裁员42人，现在独立接单自然更稳；对的KTM来说，设计收回内部，也意味着品牌视觉的统一、研发节奏、成本结构，完全由自己说了算。
不过各方算各方的账，影响最大的自然是喜爱KTM的车迷，大家都会心慌，这特色的剑型脸要没了？橙色风暴要没了？不会要变成咖喱味吧！！
长期看确实令人担忧，但短期来说倒不用慌。要知道摩托的研发周期动辄两三年，在路上的新车、改款，依然是Kiska那套锋利、侵略性的底子，橙色家族脸并不会突然消失。
而真正的变化，大概会在两三年后慢慢显现，新的设计中心会逐步建立自己的语言，覆盖KTM、胡斯瓦纳、GASGAS，走向更统一、更贴近其工程运营端、更贴合全球市场的样子。至于咖喱味？Bajaj很清楚KTM的价值就是欧洲性能与硬核基因，应该是不会自毁招牌的。
回顾这三十多年，Kiska让KTM从冷门品牌变成一眼可辨的橙色风暴，KTM也让Kiska成为摩托圈最顶流的设计符号。合作落幕不是谁输谁赢，是两家都要走更独立的路，Kiska去做更开放的设计生意，KTM把设计命门握在自己掌心。
对车迷来说，两者的分开固然遗憾，但只要基因没丢，股狂热、硬核、敢豁的运动魂还在，KTM就还是KTM。至于那张熟悉的脸，就当作一段经典时代的注脚吧。就像我们留不住的时间与年少，也留不住一路同行的老伙伴，但只要刻进骨子里的魂不散，狂热、硬核、感豁敢闯的火还在，那份回忆和精神，就会成为留给下一代的火种，永不熄灭。