SR4MAX PRO版近日以31766元的价位进入市场，定位为中大型豪华踏板。这款车核心打法明确：在350ml级别基础上，通过堆砌电动风挡、加热手把及坐垫等以往大贸车高配上才见的配置，试图重新定义单日长途骑行的舒适标准。
外观上维持了2185mm的车身长度与805mm宽度，视觉体量感足。虽然整备质量达到214kg，但761mm的亲和坐高让大部分骑手双脚能平稳着地，窄体设计在推车时比数据上显得更友好。前制动使用西互对向四活塞卡钳配双碟盘，手感线性，应对139km/h的极速绰绰有余；后单活塞卡钳的配合介入不突兀，这套刹车系统在同级中属于稳妥的堆料方案。
动力单元为实际350ml的单缸水冷发动机，在7500rpm输出25kW最大功率，6000rpm释放35N·m峰值扭矩。数据调校明显偏向中低转速，配合CVT无级变速，起步和中段再加速的动力衔接平顺，没有传统皮带传动的迟滞感。虽然极速表现中规中矩，但城市通勤和国道巡航正是这套总成的发力区间。
配置层面是PRO版的核心差异点。TFT投屏仪表将导航直接映射，解决了手机支架的振动隐患；电动可调风挡带断电记忆，熄火自动归位避免误碰，着车后恢复设定高度，这个细节降低了日常使用的心理负担。三档可调的加热手把与加热坐垫升温速度实测较快，对于北方深秋或早春出行的用户来说，这两项配置的价值甚至高于ABS。
综合来看，SR4MAX PRO版在31766元价位给出了明确的取舍：用电动化配置换取便利性，用低座高换取易控性，同时保留西互制动、CVT传动等成熟方案。缺点在于12.8升油箱结合油耗，续航并非强项，且214kg车重一旦倒车依旧费力。但不可否认，在3万级区间，它把冬季骑行的刚需配置做到了标配，对追求“到手即长途”的用户是个务实的选择。