第一次在试车场见到南方飞鲨，说实话没觉得多惊艳。但凑近看细节，这车有点东西。前脸设计用了那种多棱面拼接，中间嵌着南方Logo，两侧灯光模组分了三层。车身腰线从前挡泥板一直贯穿到尾部，平踏板的边缘做了内收处理，站着骑或者放东西都不硌腿。车尾收得比较紧，整体看着不像传统150踏板那么臃肿。
着车那一刻，仪表亮起来才发现这车真正的玩法在系统里。左手把开关总成密密麻麻，多了两个功能键：风挡调节和大灯调节的独立按键。默认状态下风挡是自动模式，跑起来明显感觉到它在动。专门找了段封闭路测，时速到40km/h风挡升第一段5厘米，过了70km/h再升5厘米。降到低速自己又降回去，整个过程不需要手离开车把。这个设计在跑快速路和市区切换时确实实用，高速胸口没撞风感，低速视野也不挡。
大灯自动调节这个功能，一开始觉得是噱头。晚上找了段有起伏的路，打开自动模式，能看见光斑随着车头姿态在动。下坡时候光束压得低，照得近处路面亮；上坡时候光束抬起来，照得远。140000CD的远光亮度配合这个随动功能，跑没路灯的国道确实够用。大灯下面左右各藏了一个透镜，打转向灯的时候对应那侧会亮起补光，拐弯时候路边原本黑的角落能被照亮。
最颠覆认知的是转向影像。打左转灯，7寸的曲面屏自动切到左边盲区画面，摄像头装在车尾，视角够宽，能看到后侧方两个车道。打右转灯切右边。在市区车流里并线，不用扭头，瞟一眼屏幕就知道旁边有没有电瓶车贴上来。这个功能低速打灯也激活，窄巷掉头能看到后轮旁边的情况。前后行车记录仪是标配，720P的分辨率够用，仪表上按MODE键能直接切前后画面，也能连APP下载视频。
掏出手机靠近车身，没按任何按键，屏幕亮起来，车解锁了。南方智行APP里设置好无感解锁，以后出门确实不用带钥匙。APP里功能堆得挺多，远程看车辆位置、查电压、看胎压，还能把钥匙分享给别人。OTA升级留了接口，后续系统更新不用跑店里。
这车最务实的设计在17.5升油箱。加满一箱油，表显续航650到700公里，按每天通勤30公里算，一个月加一次油。平踏和高梁切换也动了脑子，原厂给了一套高梁套件，装上之后中间凸起，但多出一个工具箱，能放碟刹锁和雨衣。不装套件就是纯平踏板，买菜放箱子方便。
隆鑫那台150水冷四气门发动机，数据上中规中矩，但匹配的博世喷油器和英飞凌32位芯片ECU，油门响应比较跟手。自动启停介入时机不突兀，红灯停车熄火，拧油就着，起步那下用的是无声启动，确实没有传统起动机那种嘎嘎声。轮胎用的正新高抓胎，雨天压白线没感觉到滑。刹车前轮对向四活塞卡钳配ABS，手感偏线性，不像有些车ABS介入那么弹手。驻车手把通过拉线锁死后刹，坡道停车能锁住。
飞鲨这套思路挺清晰，把汽车上那套智能化配置往下放，风挡、大灯、影像全做成自适应，用户不用动手，系统自己判断。这种做法的好处是上手门槛低，不需要学习复杂的操作逻辑，点火就走，剩下的交给传感器。但功能多了也有适应过程，比如低头看屏幕影像的习惯，需要骑两天才能形成肌肉记忆。