2025年这光景，国产ADV市场早就卷成了“千层饼”。从150cc小排量到1200cc公升级，要啥有啥。但怪就怪在，偏偏有一帮老炮儿和刚拿本的新手，盯着350cc这个级别不放。图啥？大排量太沉，一脚油下去五六个油，钱包遭不住；小排量又怕动力不够。这时候，MBP Finder T352X就冒出来了，专门卡在这个“够用又实惠”的位置上。
长得“野”，但不是为了装样子
这车的脸，一眼就能看出是跟自家老大哥T502X一个模子里刻出来的。V型内倾头灯，配上高高瘦瘦的透明风挡，看着挺威猛，但车身其实很紧凑，线条一点不臃肿。有人说它不算传统意义上的“好看”，但这种硬派风格属于耐看型——你第一眼可能觉得怪，看久了反而觉得有股子独特的劲儿。
做工这块，高金代工的牌子摆在那，漆水和细节在国产里绝对算第一梯队。风挡用铝合金支架跟仪表连成一体，左侧有个按钮能调三段高度，上下差不多7厘米。调到最低，风刚好擦着鼻尖过，能听到明显的风噪；调到最高，风直接从头顶翻过去，除了小腿外侧稍微有点风，身上基本吹不着。不过得说句实话，我这台测试车在4500转到6000转之间风挡会共振，有动手能力的自己塞块垫子就能解决，不算大毛病。
骑着舒服，才是硬道理
座高810毫米，听着吓人，实际座垫最窄的地方才21厘米。不装三箱的话，平时通勤跟骑街车没啥压力。车把宽度82厘米，上身坐直了车把高度能到110厘米以上，不用改就能挺直腰杆骑。
最舒服的是骑行三角，1米7到1米85的人都能找到合适的姿势。胳膊伸得开，腿也不蜷着。站起来骑非铺装路面时，膝盖刚好卡在座垫最窄的地方，加上高高的车把，过烂路时心里特别有底。
动力不炸裂，但很听话
这台349cc的双缸水冷机，30.5千瓦的功率要到10500转才爆发，31.5牛米的扭矩在8500转输出。看着像高转机，但骑起来特别顺。3000转就能起步，一直到万转都有力。5000转以下稳稳当当，超车时拉到6000转以上，那种带着震动的声浪一上来，还真有点小刺激。
对于190公斤左右的车重（官方说的215公斤是带三箱的状态），这动力绝对够使。不像那些大排量车，一给油就窜得心慌，它的速度是跟着转速一点点爬的，新手也能控住。
配置不花哨，但都在点子上
仪表是块7英寸的TFT屏，亮度足，大太阳底下看也不费劲。用WiFi连上“亿连骑行”APP，手机导航能直接投屏，关了手机也能用。仪表下面有两个USB接口，还带防水帽，设计师估计也是老摩友，知道这位置能避风雨，这点必须好评。
灯光有点小遗憾。内倾式头灯用了三组LED，近光铺得挺匀，但不够亮；远光倒是亮了不少，可原厂设定的高度有点低，还会在正前方照出一块没用的光斑。好在有自动大灯，进出隧道不用手忙脚乱。
跑起来像街车，也能去撒野
前减震是川南的倒置前叉，160毫米行程，虽然不能调，但配上倍耐力的蝎子拉力胎，过个减速带、骑个马路牙子，颠不着屁股。后减带绞牙预载调节，还有上置多连杆结构，支撑性到位。
特别得夸夸它的车架和轮毂。钢板冲压的双翼梁车架，配上4毫米粗的镀锌钢辐条，指向性特别准，过弯时车身跟得很紧，不像有的ADV骑着像船。前挡泥板还能把减震筒遮住，这种小细节很多大厂都忽略了。
刹车是航特的前四活塞卡钳配300毫米浮动盘，后单活塞。初段制动很灵，但中段得深捏才有劲。好在有博世的ABS和可关闭的TCS，雨天跑非铺装路面，车轮不会突然打滑。
最后说两句
T352X这车，说白了就是给不想随大流的人准备的。它没有那些花里胡哨的智能配置，也不是为了冲赛道造的。但它能让你花2万块，买到一台能通勤、能跑山、偶尔还能去非铺装路面撒欢的双缸ADV。