现在的摩托车圈子，大排量满天飞，1200cc都不算新鲜事。但奇怪的是，很多骑了十几年的老炮儿，反而回头去盯着350cc这种“黄金排量”找车。为啥？不是买不起大的，而是大排量ADV那沉重的车身和五六个油的胃口，在如今这环境下确实让人压力山大。相比之下，250到400cc这个区间，动力够用、省油、车轻，价格还门槛低，自然成了香饽饽。
以前提到入门双缸ADV，大家首推DL250。但这么多年过去，豪爵铃木那“三兄弟”迟迟不换代，眼看就要退市。这时候，如果你想要一台既有野性又不至于太硬核的车，MBP的Finder T352X就冒出来了。
长得“怪”，但耐看
第一眼看到T352X，你可能会觉得它长得有点“凶”。它跟自家老大哥T502X用的是同一套设计语言，V型内倾的头灯，配上高高的风挡，视觉重心很高，看着像个大块头。但实际上车很窄，属于那种“穿衣显瘦，脱衣有肉”的类型。
虽然不是所有人都觉得它好看，但只要你不反感这种硬朗线条，多看两眼会发现它挺有味道。而且高金代工的品质确实没得黑，漆水和做工在国产里绝对算第一梯队，细节接缝都很扎实。
风挡有讲究，仪表很聪明
骑ADV最怕风吹，T352X的风挡是铝合金支架，跟仪表连在一起，特别结实。还能三段手动调节，高低差有7厘米。调到最低，气流刚好擦着鼻尖过，能听到风声但不压视线；调到最高，风直接过头顶，除了小腿外侧稍微有点漏风，身上基本感觉不到压力。不过得吐槽一下，我这台测试车在4500到6000转时风挡会共振，有动手能力的自己塞块垫子应该能解决。
仪表是块7寸的TFT彩屏，亮度很高，大太阳底下看也像看电子书一样清楚。它用的是“亿联骑行”APP，连上WiFi后能直接把导航投到屏幕上，手机甚至可以息屏，这点对摩旅太友好了。仪表下方还有两个USB接口，藏在风挡和仪表后面，下雨基本淋不到，设计师绝对是个老摩旅。
灯光够用，操控顺手
大灯是内倾式的三组LED，近光虽然没透镜，但铺光很均匀，宽度不错，就是亮度只能说够用。远光亮度提升明显，但原厂高度有点低，如果不装三箱，照得不够远。而且远光灯正下方会有一块很亮的光斑，感觉有点浪费光。
车把是变径铝合金的，宽度82厘米，握着很舒展。车把高度超过1米1，不用改装就能直立骑行。左右手把的按键质感很好，行程短、手感脆。左边三个键直接对应菜单、模式切换和确认，不用像某些车那样进深层菜单翻半天，特别方便。
骑行三角设计得很合理，1米7到1米85的人都能骑得舒服，手臂展开，腿部弯曲自然。站姿骑行时，膝盖刚好卡在座垫最窄的地方，加上高车把，压弯或者过烂路时信心很足。
动力：不快，但很好玩
这台349cc的双缸水冷机，41匹马力，31.5牛米的扭矩，拉动190公斤左右的车重（官方215kg是带三箱的状态），绝对够用。注意，是“够用”而不是“过剩”。
对于新手或者追求安稳的人来说，这种动力特性其实比大排量更好掌控。低转速平顺好控制，高转速又能给你一定的激情，但不会快到让你反应不过来。点火后声音轻快，从3000转到10000转都有力气。5000转以下很稳，6000转以上就开始变得凶猛，那种随着转速攀升的声浪和震动，能给你很好的运动感，但又不会像公升级那样让你紧张。
底盘硬件有惊喜
前减震是160mm行程的川南倒置减震，虽然不可调，但配合倍耐力的Scorpion Rally STR龟背胎，滤震效果不错。后减震带绞牙预载调节，用的是多连杆结构。
这里要夸两个细节：一是前挡泥板能完全遮住减震筒芯，防止泥水侵蚀；二是辐条轮用的是4mm镀锌钢辐条，比不锈钢的更硬，指向性更精准，过减速带或者台阶时，车轮反应很快，不拖泥带水。整体悬挂偏硬，路感清晰，过弯支撑性好。
刹车是航特的前300mm双活塞卡钳，后240mm单活塞，配博世双通道ABS和可关闭的TCS。刹车手感初段有点虚，需要捏深一点才有大力道，但ABS介入比较柔和，不会弹手。
跑起来怎么样？
虽然没测零百加速，但这车爬坡和超车很有劲。1、2挡扭矩大，给油就走；3、4挡可以当运动街车骑；5、6挡是巡航挡，6000转大概95km/h。如果齿比能再密一点，让6000转跑到100km/h，油耗和舒适性会更好。
最后说两句
T352X不是那种完美的神车，比如风挡共振、远光灯设定、刹车手感需要适应，这些都是小瑕疵。但在2万元这个价位，能给你双缸水冷、辐条轮、ABS、TCS，还有高金的做工和不错的骑行质感，性价比真的很高。
如果你不迷信老牌合资，想要一台既能市区代步，又能周末跑山，偶尔还能去非铺装路面撒欢的车，这台T352X绝对值得你去试一试。毕竟，在这个大家都盲目堆配置的时代，能把基础机械素质做扎实，才是最难得的。