今天咱们来搞波大的，150级别踏板圈最受争议的两台车，本田PCX160和升仕150X，直接正面硬刚！一边是合资老大哥，靠口碑和品控站稳脚跟；一边是国产卷王，用堆料和性价比疯狂冲击市场。很多摩友选车都卡在这俩之间，纠结到头疼，今天我就用最口语化的话，把它们各个方面扒得明明白白，不吹不黑，看完你就知道谁才是真正的150踏板王者。
    动力是踏板的核心，这俩车的发动机调校，完全是两种风格，咱们不玩虚的，直接上干货。先看本田PCX160，搭载的是157cc水冷四气门eSP+发动机，最大功率11.8kW，峰值扭矩14.7N·m，实测综合油耗大概2.03L/100km，配合8.2L油箱，续航能到350-400km，通勤一周基本不用加油。它的动力特点就是“稳”，起步不窜，加速线性，不管是市区低速蠕行，还是高速跑到80km/h，都特别平顺，没有一点顿挫感，典型的本田风格不求激进，但求省心耐用，适合佛系骑行，长期开也不容易出毛病。而且它有ACG静音启动和智能启停，等红灯的时候几乎听不到噪音，震动也特别小，体验感拉满。再看升仕150X，搭载的是150cc水冷四气门发动机，别看排量略小一点，动力参数反而更猛，最大功率13.2kW，峰值扭矩15.5N·m，比PCX160还强一截。它的调校就很“暴躁”，起步提速特别快，市区超车、钻缝都很有信心，而且整车整备质量只有108kg，比PCX160轻不少，操控起来更轻盈，哪怕是力气小的女生，挪车也不费劲。油耗方面，综合下来大概2.2-2.3L/100km，配备11L大油箱，续航能冲到500km，比PCX160还能跑，长途骑行更省心。不过有一说一，升仕150X的动力平顺性不如PCX160，高速跑到80km/h以上，震动会比PCX160明显一点，这也是国产发动机和合资发动机在调校功底上的差距。
     两款车都标配了TCS牵引力控制系统，湿滑路面能防止侧滑，安全性有保障。但升仕150X是双通道ABS，前后轮都能防抱死，紧急制动更稳；而PCX160只有前轮单通道ABS，后轮没有ABS，这是PCX160一个明显的短板，尤其是经常跑山路或者雨天骑行，后轮制动的安全性会打折扣。另外，升仕150X还有高位空滤进气口，涉水能力更强，前后还预留了摄像头安装孔位，方便加装行车记录仪；PCX160则没有这些额外的安全辅助配置。
    PCX160的侧边防护用的是耐刮漆面的硬质板材，就算刮擦也不明显，而且特意做平减少磕碰；车头接缝处理得很均匀，视觉上很精致，没有廉价感，长期使用很省心。升仕150X在细节上就差了点意思，侧边防护用的是带纹理的PP塑料，新车没多久就容易出现明显刮痕；车头接缝一边高一边低，显得有些粗糙，给人廉价感。维护方面更是麻烦，更换火花塞需要拆除座桶等多处部件，操作特别繁琐，体现出厂商对用户长期使用场景的考虑不够周全。
    其实没有绝对的王者，只有最适合自己的车，咱们根据自身需求对号入座就好：如果你预算充足（2万左右），追求平顺、静音、品控稳定、细节到位，平时骑行比较佛系，注重长期使用体验和保值率，而且主要用于市区通勤，偶尔短途摩旅，那么本田PCX160绝对是你的首选，它可能不是配置最高的，但一定是最省心、最耐用的。如果你预算有限（1.2万左右），追求高配置、强动力、大储物，喜欢激进一点的骑行风格，平时经常跑长途，而且不怎么在意细节做工和保值率，更看重性价比，那么升仕150X会更适合你，它用一半多的价格，给出了接近甚至超越PCX160的核心体验，性价比拉满。最后说一句，升仕150X的出现，确实给合资踏板带来了很大的压力，用堆料打破了合资品牌的价格垄断，值得肯定；而本田PCX160，凭借几十年的造车功底，在细节和品控上的优势，依然是很多摩友心中的“标杆”。两款车各有优劣，没有好坏之分，选对了，就是最适合你的“王者”。