2025款F 900 GS这次宝马是真的下了狠手了，官方数据显示整车减重了14公斤，湿重只有219公斤 。怎么做到的？换了塑料油箱（虽然容量小了点儿），副车架削了一大块，最狠的是直接标配了天蝎排气管 。这操作就像给一个胖子做抽脂手术，效果立竿见影。更夸张的是，全车只有20%的零件和老款通用，剩下的全是新开的模具 。宝马这次是真金白银地在砸这款车。
发动机排量从老款的853cc增加到了895cc，最大功率90匹（66kW），峰值扭矩93牛·米 。这个数据看着不算爆炸，但你得知道，宝马的调校向来保守，轮上马力实打实。压缩比提到了13.1:1，换了新活塞和新缸盖 ，低扭明显比老款更暴躁。最直观的感受是：这车终于有“冲劲儿”了。二挡、三挡过发卡弯，拧油就走，一点都不拖泥带水 。不像老款那样，超个车还得提前酝酿情绪。
前叉换上了43mm的Showa倒叉，行程230mm，全可调 。后减震也升级了，支持液压预载和回弹调节。如果你选Enduro Pro套件，前叉直接给你换成45mm的钛涂层版本，后减震是ZF Sachs的完全可调款 ，这配置，KTM看了都得紧张一下。实际体验下来，在碎石路上站骑，车头指向特别精准。最关键的是，Enduro Pro模式下后轮ABS可以关掉，想玩漂移、想用脚刹过弯，随你 。这才是GS该有的样子，Gelände Sport（越野运动），不是只会在公路上跑直线的样子货。
在公路这车最大的惊喜是灵活，219公斤的湿重，在中量级ADV里不算最轻，但重心布局合理，翻身很快。高速过弯时车架刚性够，不会像老款那样软脚 。有一点得实话实说：座椅是真的硬。坐垫为了造型和轻量化，填充物薄了，骑50公里以上你就得开始频繁调整坐姿 。想长途摩旅的朋友，建议选配舒适座椅，或者直接看ADV版本。
国内上市的三个版本：舒适版12.59万、竞速版12.69万、拉力版12.89万 。三个版本机械素质一样，区别主要在外观涂装和坐高。舒适版坐高835mm，拉力版和竞速版是870mm 。另外还有ADV版本，油箱加大到23L，续航能到500公里以上，带护杠、护手和手把加热，适合长途穿越 。
说实话，F 850 GS那会儿，一直觉得宝马在中量级ADV这块有点“躺平”，仗着GS的金字招牌吃老本。但这次F 900 GS，是真的在认真做越野。如果你预算在13万左右，想买一台既能日常通勤、周末又能进山撒野的车，F 900 GS绝对值得去试驾。这车，是真的“能野”了。