张雪820RR的，它直接将三缸仿赛的门槛拉低到一个前所未有的位置，低配版本搭载的KYB减震和布雷博卡钳构成了基础，电控系统也并未缺席，4万内拿下，有希望吗？
中配它在低配基础上进行了全面的硬件强化，瞄准了那些追求更扎实驾控体验的群体，而顶配版本超过十万的定价以及限量发售的策略，则明确指向了赛道与收藏领域，这种阶梯式的产品布局覆盖了从入门到顶级的多种需求。
他否定了轻量化等于偷工减料的说法，强调可靠性是首要前提，车身重量控制在168公斤，这比许多同级别车型轻了二十公斤以上，动力核心是一台820cc三缸发动机，官方数据是150匹马力和85牛米的扭矩，这些参数在纸面上超越了部分日系竞品，但高性能往往伴随着对耐用性的疑问，发动机的长期稳定性、电控系统的实际标定水准，都需要实车来验证。
从已披露的配置来看，车辆用料显得颇有诚意，全铝双翼梁车架和铝合金后摇臂是轻量化的基础，悬挂系统采用可调倒立前叉与多连杆后减震，制动部分则配备了TAISKO径向卡钳，高配车型甚至提供了布雷博、奥林斯等品牌部件作为选项，电子油门、双向快排、弯道ABS和多段可调TCS这些功能也都出现在配置单上，结合六轴IMU，车辆宣称支持一定程度的可控翘头。
车辆最终要在道路上证明自己，它的实际加速表现、极速能否触及宣称的299公里每小时、电控介入是否细腻顺畅，这些都将决定它能否真正赢得市场，张雪在直播中表示一切等待上市后见分晓。