小排量街车：150-250cc，如春风250NK、本田CBF190R，这类车主打通勤代步，原厂短板多在基础安全配置，改装以低成本提升安全性为主,轮胎优先级最高,原厂轮胎多为耐磨取向，抓地力较差，雨天、急刹易打滑。建议升级半热熔轮胎,如IRC SB585、米其林City Grip 2，尺寸与原厂一致,如110/70-17前、140/70-17后，无需改动轮毂，湿地抓地力和制动反馈能显著提升，成本约800-1500元。
春风 250NK
新大洲本田 CBF190R
刹车升级：若原厂刹车偏软，可先更换刹车油,DOT4规格，如博世、日清，排空空气后制动手感会更紧实，预算充足可升级刹车片,烧结片适合通勤，半金属片兼顾性能与耐磨，无需直接换卡钳,小排量动力有限，原厂卡钳配合优质刹车片足以满足需求，盲目换大卡钳反而增加车头重量。
护手与防摔：加装铝合金护手,如GIVI、SW-Motech，能在摔车时保护车把、刹车拉杆，避免手部被异物磕碰；发动机两侧加装防摔球（尼龙材质，避免金属防摔杆刮伤车架），成本200-500元，有效降低摔车维修成本。
仿赛车型：400-600cc，如春风450SR、雅马哈YZF-R3，仿赛原厂侧重操控，但舒适性和细节配置可优化，适合轻度玩乐需求，
春风450SR
雅马哈 YZF-R3
悬挂微调/升级：原厂悬挂多为中性设定，身高较高185cm以上或较轻50kg以下的骑手，可调节前叉预载、后减震阻尼，适配自身体重，若经常跑山路，可升级减震弹簧如OHLINS入门款，提升过弯支撑性，避免侧倾过大，成本1500-3000元。
车把与脚踏：原厂分离把角度偏战斗，长时间骑行易累，可微调把立角度，或更换稍宽的分离把保留原厂规格，不改变操控几何，脚踏可升级可调节款，根据骑行姿势调整高度，提升过弯时的离地间隙，避免脚踏磨地影响过弯极限。
链条与牙盘：若觉得原厂加速偏肉，可更换前小后大的牙盘如原厂前15齿换14齿，后43齿换45齿，配合高质量油封链条如DID、EK，提升低扭加速性能，但会牺牲少许极速，适合城市代步、山路玩乐，不适合长途高速。
复古车型：如宗申Week8、本田CB350，复古车改装侧重风格营造，但需兼顾实用性，避免为颜值牺牲骑行体验
宗申 Week8
外观优化合规范围内：更换圆形复古大灯（LED光源，保留切线）、皮质坐垫（提升舒适性，避免原厂硬坐垫久坐不适）、复古车把（高把或平把，适配骑行姿势），搭配复古边包（防水材质，兼顾储物），风格统一且实用，成本1000-2000元。
制动与轮胎适配：复古车原厂刹车多为鼓刹或单碟刹，制动性能较弱，可升级前碟刹套件需匹配原厂轮毂规格，轮胎更换复古纹半热熔胎，既保留复古外观，又提升制动和抓地安全性。
细节点缀：更换复古风格后视镜、转向灯，加装发动机护罩金属材质，保护发动机同时提升质感，避免过度装饰如夸张的装饰件，以免增加车辆重量，影响操控灵活性。
ADV车型：如凯越500X、宝马F750GS，ADV主打多路况适应性，改装重点在防护和续航，适配长途越野需求
宝马 F 750 GS
护杠与底盘防护：加装全包围护杠钢管材质，厚度≥2mm，保护发动机、油箱、车架，避免越野摔车时直接受损，底盘加装防护板铝合金或钢板，应对砂石、坑洼路面的磕碰，这是ADV改装的必备项，成本1500-3000元。
轮胎与续航：根据骑行场景选择轮胎，铺装路面居多可换公路ADV胎如米其林Anakee 3，越野场景多可换全地形胎如象牌TKC70，加装副油箱或加大油箱，提升续航里程适合长途穿越，同时加装行李架铝合金材质，承重≥20kg，搭配防水边箱尾箱。
舒适性升级：更换加厚坐垫或加装坐垫套，长途骑行减少臀部疲劳，加装手把加热、座椅加热适合低温环境，调节减震预载，适配满载带人带物状态下的悬挂表现。