就在2月25号，杜卡迪发布了搭载新V2发动机的DesertX。欧洲那边先上，价格是16390欧元，换算过来差不多13.2万人民币。比老款便宜了700欧元。首发就一个颜色，叫哑光白丝绒，挺特别。不过按杜卡迪的套路，后面肯定还会出其他版画，比如那个经典的耐力赛黑白红。
这台车其实去年下半年消息就满天飞了。外观上，一眼看过去和老款区别不大，但核心变化在那颗全新的V2发动机上。说实话，这颗机器确实有点东西。比如它的轻量化，还有配的四级弯道ABS、六种骑行模式这些电控，基本上还是领先同级的存在。以前老款沙漠X本身就挺能打，是量产拉力里公认的强者之一，战绩也有目共睹。之前卖得一般，说白了就是因为贵。
新发动机排量是890cc，还是90度V型双缸。数据上，最大马力110匹在9000转爆发，最大扭矩92牛米在7000转。亮点是低扭，3000转就能使出七成的最大扭矩，而且从3500转到11000转这个区间，扭矩输出一直保持在八成以上。这对拉力车来说，骑起来会舒服很多。
车身干重是209公斤，算上机油那些，油箱18升，而且位置设计得更低。能做到这个体重，发动机是关键，它是杜卡迪目前最轻的四气门双缸，才54.4公斤，比上一代机器直接减了5.9公斤。这颗新V2基本已经铺开到杜卡迪大部分车系了，除了自游和魔鬼系列，看起来翎速可能是不打算再更新了。
还有个好消息，Desmodromic系统取消了。这意味着啥？后期保养能省不少心。按官方说法，气门间隙检查周期拉长到了45000公里，机油15000公里一换。买过杜卡迪的朋友都懂，以前调一次气门，钱包就得大出血，没个千把块下不来，而且为了放心基本只能去4S店。尤其是跑到25000公里那次大保，换皮带加调气门再加常规保养，三千块钱都打不住。现在好多了。
配置上，新车给了杜卡迪快速换挡2.0，还有四级可调的弯道ABS。这个弯道ABS，有外媒评价很高。它的1级和2级是针对越野设计的，1级设定更激进适合老手，2级对刚玩越野的朋友更友好。3级和4级就是公路用了。其他像牵引力控制、防翘头、发动机制动力控制这些，也都能多级调节。
仪表是5英寸的TFT彩屏，显示模式有三种可以换。骑行模式给得挺全，有六种：Enduro、Rally，还有Sport、Touring、Urban、Wet，公路和非铺装路面的场景基本都覆盖了。考虑到越野时频繁启动耗电，这次还配了个功率更大的发电机。
车架也换了，是全新设计的单体式铝合金车架，目前就这款车在用。发动机本身也参与受力，空滤的壳体直接集成在车架里了。这么干主要是为了结构更紧凑，能减重，车架刚性也能提高。而且越野路况下空滤脏得快，经常要清洁，这种设计拆装起来会方便点。
底盘这块，刹车是前布雷博M4.32卡钳配双305mm盘，后轮是单活塞卡钳配265mm盘。减震方面，前叉是KYB的46mm全可调，行程230mm；后避震也是全可调，带电子预载调节，行程220mm，用了多连杆结构。轮胎规格前轮90/21，后轮150/18。
座高，标准版是880mm。如果选低座垫，能降到840mm。座垫两边收窄了，车把角度和形状也重新调过，官方说新的骑行三角让你坐着的时候脚更容易着地，站着夹车也更顺手。按这个数据推测，跑非铺装路面的话，身高180cm左右驾驭标准座高应该还行，170cm左右用低座垫版本也问题不大。要是在公路上骑，技术好点对身高的要求还能再低点。
杜卡迪官网还特别提了个细节，新车在整流罩和油箱那新加了两个开口。说是能引导气流吹向腿和内部，散热效果更好。这个设计功能性没问题，但北方城市的车友要是冬天骑，估计得把护膝带上了。
虽然整车看起来变化不大，但像风挡形状、后摇臂这些地方，其实都做了调整。
和同级对手比一比。对上雅马哈T700，价格差不多，但新DesertX的配置和各项数据明显要高出一截。和凯旋Tiger 900 Rally比，V缸在拉力场景里比直列三缸有先天优势。对比宝马F900GS，低扭响应和悬挂行程都更有竞争力。真正能在拉力硬碰硬的，可能还是价格更实惠的KTM 890 ADV，以及将来的990 ADV。不过KTM现在暂停大排量研发和退出赛事那些事，后续影响也得琢磨琢磨。还有国内杜卡迪车主俱乐部带来的那些隐形价值，也是个参考因素。
(*个人观点，仅供参考)