本田CBR500R的2026款，可能要给出答案了。
这台车在入门中排量里，一直是个“稳”字当头的选择。和CB500F、CB500X同平台，主打的是好骑、耐用、不折腾。到了新款，最大的变化是加了一套Honda E-Clutch——电子离合系统。
简单说，就是你可以不捏离合换挡了。
先聊这套电子离合
它不是那种彻底去掉离合踏板的自动挡，而是保留了手动换挡的乐趣，但让你可以选择不捏离合。起步、升挡、降挡、停车，左手全程可以闲着。
堵车的时候，这感觉就很明显了。频繁起步不再累到怀疑人生，通勤体验直接上了一个台阶。
关键是，它给了你选择权。想自己捏离合玩操控？随时可以切回去。想轻松点？就交给系统。这种“进可攻退可守”的设定，在同级里确实不多见。
三种模式——运动、标准、通勤——对应不同的换挡逻辑，想激进还是想平顺，自己说了算。
动力和操控，还是那个本田味
471cc的水冷双缸，47匹马力、43N·m扭矩。数据不算炸裂，但本田的调校向来是“刚刚好”。低扭给得足，起步不窜不拖，市区跟车很轻松。拉到中高转，也能持续输出，跑山不会觉得没劲。
这车的风格就是顺。油门给多少来多少，容错率高，新手骑不紧张，老手日常玩乐也够用。
悬挂方面，41mm Showa SFF-BP倒叉配Pro-Link后减震，调得比较折中。日常烂路不会颠得难受，山路压弯也有信心。前双296mm浮动碟加日清四活塞卡钳，标配双通道ABS和HSTC牵引力控制，安全配置给得挺实在。
座高790mm，对大多数人都算友好。194kg的重量，推车挪车不算轻松但也能接受。
续航是真省心
17.1L油箱，综合油耗3.2到3.8L/100km，一箱油跑400公里以上很稳。通勤一周不加一次油，周末还能直接跑个小长途。这种“省心”属性，正是很多人选它的理由。
配置上，全车LED、5英寸TFT仪表，实用但不过度堆料。风格很本田——不花哨，但该有的都有。
还有个有意思的变数
2026款的具体上市时间和价格还没官宣。但网上已经在传，五羊本田可能要推一台国产四缸CBR500R FOUR，最大功率提到71.8匹，重量轻到189kg，同样可选E-Clutch，预售价据说在4到5万。
如果真落地这个价格，市场可能会热闹一阵。
所以，这车适合谁？
如果你想要一台好骑、耐用、不折腾的仿赛，通勤为主、偶尔跑山，对电子离合这种“解放左手”的设定感兴趣，CBR500R 2026款确实值得留意。
它不追求极致性能，但能把日常骑行体验做得很舒服。对新手来说，门槛够低；对老手来说，也够用。
剩下的，就看价格了。