杜卡迪正式发布了2026款的DesertX。别看这车模样还是那副标志性的“达喀尔”双眼，但这回绝对不是换个颜色糊弄事，而是实打实的换代，可以说除了名字，里里外外都是新的 。
最核心的变化，就是把这颗心脏给换了。老款那个经典的937cc Testastretta发动机正式退役，取而代之的是目前杜卡迪主打的890cc V2平台 。这可不是简单的排量调整，玩车的老炮都知道，这意味着它彻底跟“Desmo”这种情怀技术说拜拜了，改用了更务实、更耐用的传统弹簧气门 。动力数据上，最大马力依然维持在110匹左右，但重点是这低扭来得更早，3000转就能爆发出70%的扭矩 。说人话就是，在烂路上不用再拼命拉转速了，拧油就走，这才是硬派拉力该有的脾气。
为了配合新发动机，杜卡迪直接把车架也回炉重造了。新款的单体式铝合金车架不仅把发动机当作受力部件，还把空滤给集成进去了 。这波操作最直观的好处就是整备质量下来了，不带燃油只有209公斤，而且重心更低 。悬挂这次给到了KYB的全可调套件，行程还是良心的230mm/220mm，对付非铺装路面底气足了不少 。对了，前刹车盘虽然从320mm缩水到了305mm，但人家说了，这是为了越野时更好控制力度，手感更细腻 。
配置上，5英寸的TFT仪表换成了横屏，看着更顺眼，上面还给留了装导航支架的地儿，这点必须好评 。电控依然是满配，六种骑行模式加弯道ABS，该有的都有。不过有一个地方可能会让长途摩旅的人纠结，油箱从21升降到了18升 。虽然杜卡迪说新油箱更窄、位置更低，方便站立骑行和操控，但续航确实是实打实减少了。当然，如果钱到位，可以选装后置的副油箱来补救 。
最后说说大伙最关心的价格。这次杜卡迪倒是挺实在，海外首发价定在了14995英镑，折合人民币大概13.9万，比老款上市时还便宜点 。不过按照杜卡迪的惯例，这多半是早期的促销价。目前看这车是铁了心要走实用越野路线，砍掉了华而不实的部分，换来更低的保养成本和更亲民的售价。至于国内啥时候能见到实车，估计最快也得等今年的北京摩展了。