雅马哈最近发布了新款双用途车WR125R。说实话，125cc级别里好久没有真正的越野车了，所以还挺让人期待的。
先说说这车骑起来的感觉就俩字：爽快。
尽管这款车的座高设定为875mm，但一般170cm左右的身高骑起来都非常合适。跨上车后视野高、车身窄，下半身想怎么动就怎么动，变道转弯都特灵活。这种“人车合一”的感觉，很大程度要归功于它的发动机调校。
这台125cc单缸机在MT-125等车型上已经证明过自己，但WR125R做了专属优化。最大扭矩提前到6500转爆发，加上更短的二次减速比，油门响应特别跟手，一拧就有节奏感。市区里骑，跟着车流走完全不费劲，想爽一把的话，转速轻松拉到11000转，声音也够浑厚。
最让人意外的是，这车在拥堵路段居然一点都不别扭。油门全关也能稳稳蠕行，出了城又能撒欢跑，完全不像个125cc的小排量车，对得起它“WR”（宽齿比）的名号。
原厂配的邓禄普D605轮胎虽然是块状花纹，但在柏油路上抓地力也挺好，日常通勤绝对够用。
但问题来了，它真适合越野入门吗？
好多人都说这车“好玩”。确实，但他们说的是在烂路上也好玩？这就得打个问号了。
875mm座高，21寸前轮配18寸后轮，这配置在平路上没啥，一进越野路段就完全不一样了。车辙、碎石路，稍微一歪想伸脚支撑，结果脚底下啥也没有，靴子直接踩空。虽然没摔，但在坑洼路段几公里的时速蠕行，这种感觉其实并不友好。
这款车的悬挂行程长、重心高，是为了保证通过性，在烂路上确实稳。但说它“温柔”？绝对不沾边。
雅马哈说这是“通往越野世界的入门车型”，但仔细看就知道，WR这个名字传承自耐力赛车，造型又融入了YZ越野摩托车的风格，甚至还有点Tenere 700的影子。说白了就是：虽然排量小，但我们可是认真做的。
但这就尴尬了——正因为认真做，它才真的不适合新手。抱怨座高太高、车身太大，其实有点冤枉它，因为它本来就不是为了让所有人都能轻松上手而设计的。
说白了，对于越野新手来说，想要的是一台能让脚轻松着地、车身小一点的“真·入门越野”。不是为了飞坡跳坑，是想让技术一般的人，也能安心走进越野的世界。
雅马哈其实也想到了这点，提供了能把座高降低70mm的配件。但配件归配件，跟原厂就一步到位，完全是两码事。
MT系列和R系列都有完整的排量阶梯，从125一直到公升级。可越野这边呢？就一个WR125R和一个Tenere 700，中间不是台阶，是悬崖。在125cc这第一步就把人吓退，真的太可惜了。
摩信网观点：
雅马哈推出的这款WR125R是一台好车，这点毫无疑问。但“好车”和“好入门车”是两回事。
雅马哈的诚意看得到的，能把125cc能做到这种水准，真的不简单。但入门车型的门槛，不应该是考验勇气，而应该是给足信心。如果有一天，能有一台座高低一点、车身小一点、让普通人也敢骑着进山道的125cc越野，那才是真正的“入门”。
毕竟，只有先让人敢骑上去，才能让人爱上它。