SR4MAX PRO版定位于豪华通勤大踏板，¥31,766的售价把单缸350cc的配置拉到顶。这台车核心就干一件事：让日常通勤更省心、更抗冻、看得清路。
2185mm的车长配上1565mm轴距，体量感摆在那，属于标准的大踏板身材。整车视觉重心偏沉稳，毕竟214kg整备质量在这摆着，推车挪车得花点力气。坐高数据很友好，761mm基本不挑人，一米七双脚掌着地没问题，这设定对城市里频繁启停太关键了。
配置单里最打眼的是电动可调风挡。这玩意儿带断电记忆，灭车自动缩回去，打着火自动升到你上次设定的位置，省得每次上车再按一通。跑高速就知道风挡有多重要，升起来胸口没撞风感，长途省力。手把和坐垫都给了三档加热，冬天实测升温速度不错，不用加厚手套和棉裤，这配置北方用户看了都得点头。仪表支持手机投屏导航，不用手机支架，路线直接投射到屏幕上，这年头谁还掏手机架。
动力方面是台350cc单缸水冷机器，最大功率25kW/7500rpm，最大扭矩35N·m/6000rpm。参数看着不吓人，但这是台CVT无级变速，拧油就走，没有换挡顿挫，也没有离合器拉杆，市区走走停停右手和左手都轻松。极速能跑到139km/h，跑个短途高速也够用。12.8升油箱续航能力中规中矩，日常通勤一周一加能接受。
刹车规格给得挺高，前轮双碟盘配西互对向四活塞卡钳，后轮单活塞。制动手感偏线性，捏多少给多少，不会撞墙。167mm离地间隙过减速带没问题，想压弯就别想了，这车设定就是让你稳稳当当骑。
优点很突出：配置确实全，电动风挡、加热手把坐垫、投屏仪表，这几样单独改下来也得大几千。CVT变速箱对新手极其友好，上手零难度。缺点也得说清楚：214kg自重确实沉，原地挪车需要点力气，油耗目前没数据但单缸350cc不会太省，还有国IV排放现在看稍显过时。
SR4MAX PRO版做的事很纯粹：把通勤踏板该有的舒适配置全堆上，再用自动挡降低门槛。这价位买的是省心和全天候适应能力，适合那些就想拧油就走、冬天不遭罪、对换挡没兴趣的用户。