一眼看过去，SR4MAX PRO版车身线条堆得挺满，2185mm的长度配合805mm的宽度，体量感给足了。前脸造型有自己的辨识度，不是那种千篇一律的鲶鱼脸，线条收得比较利索。漆水看着还行，接缝处理也算规整，起码在这个价位段，外观件的装配工艺挑不出大毛病。坐高数据是761mm，实际坐上去对身高包容度很高，落脚基本没压力。
发动机还是那颗350ml的单缸水冷，80mm的缸径配合69.6mm的行程，设定偏向中低扭输出。最大功率25kW在7500转爆发，而35N·m的扭矩在6000转就能全数释放，这个出力特性配合CVT无级变速，跑山或者城里起步会很跟手。官方给的极速是139km/h，对于一台214kg整备质量的车来说，高速巡航不飘就够用了。
配置部分堆得有点狠。首先是这块能投屏的TFT仪表，导航直接映射到屏幕上，省去了手机支架的麻烦。电动可调风挡带记忆功能，熄火自动降到底，点火后会自动回到之前设定的高度，这细节挺讨巧。手把和坐垫都给了三档可调的加热，冬天骑车屁股和手能一起暖起来，北方用户应该会多看两眼。油箱容积12.8升，结合排量，日常通勤或者跑个小长途，续航焦虑不至于太严重。
制动系统用的都是西互卡钳，前轮是对向四活塞配双碟盘，后轮是单活塞浮动卡钳配单盘。规格上给得挺高，手感调得也比较线性，急刹时车身姿态控制得不错。悬架设定偏向舒适，过减速带或者烂路，滤震动作干净，没什么多余晃动。
31766元这个定价，落在国产中排量踏板的竞争红海里。SR4MAX PRO版用电动风挡、加热坐垫和投屏仪表这些差异化配置，给了一个选择它的理由。动力数据放在同级里不算激进，但CVT的平顺性加上760mm出头的亲和坐高，会让很多追求省心、舒适的用户愿意掏钱。短板在于214kg的车重，挪车时对力气小的用户不太友好。这台车适合那些明确知道自己想要什么配置，并且愿意为这些“带电”功能买单的人。