一月份的销量数据出来了，灰石250卖了616辆，在同级别里排在第九位。这个数字放在奔达自家产品线里不算亮眼，跟那些月销上千的爆款比更是有点距离。16980元的定价，V缸加皮带传动的组合，按理说应该很能打，但市场表现就是平平，这事儿确实值得琢磨一下。
外观这块奔达是真没得黑，圆形大灯配猫牙日行灯，车尾灯带融进造型里，V缸把车身塞得饱满，整体复古风带着年轻化的处理，辨识度一直在线。很多人第一眼看到就被圈粉，毕竟颜值即正义这话在巡航车上尤其好使。而且灰石250最近还出了CVT自动挡版本，彻底解放左手，对连离合器都没摸过的新手来说，上车就能骑走吸引力确实大。
动力用的是249cc V缸水冷机，最大马力25.8匹，扭矩25牛米，数据比300cc版本温和，但扭矩爆发点更早，市区跟车走走停停特别听话。六速变速箱配滑动离合器，加上皮带传动，维护上能省点心。不过也别指望它有多猛，排量摆在这儿，上了高速后段加速肯定平平，但声浪倒是挺浑厚，骑巡航车的仪式感给足了。
配置上该有的都有了，前倒立式减震后双枪可调，前对向四活塞后双活塞卡钳，博世双通道ABS加TCS标配，安全这块没含糊。座高只有720毫米，油箱末端做了收窄，一米六多的朋友也能双脚踩实，对新手来说这简直是颗定心丸。15.5升油箱续航实在，加上智能化配置升级了BCD车联网系统，复古车终于不再是断网青年。
但槽点也跟优点一样显眼，刹车异响油表不准这些小毛病偶有发生，品控细节确实还能再扣扣。手把设计平直，长时间骑胳膊容易酸，后视镜调起来贼麻烦，典型为造型牺牲实用性。底盘调校偏硬，走烂路舒适性打折，车重也不算轻，力气小的朋友原地推车得费点劲。这台车适合的画像其实挺清晰，冲着颜值和轻松上手去的新手，能接受小毛病，不追求性能极致，那它就是入门巡航里最对胃口的那个。