2月28日，极核AE4 SE+正式上市，久等的小伙伴可以开始下手了。这台铅酸电摩，相较于2024年推出的AE4 SE 可谓是降价大换新，不过它是否能真正扛起外卖从业者与改装玩家的需求大旗呢？
毕竟有着4899元的首发权益价（叠加7重早鸟福利）算是惊喜，但大家更关心的是，没有涨价，能拿到哪些实打实的提升呢？那我们从大家关心的三电、车架，到细节的制动、储物，逐一讲解，给大家一个最直观的答案。
升级一、三电系统大焕新，动力直接翻倍，散热更有保障
如果说老款AE4 SE 7223的动力的是“够用”，那新款AE4 SE+的动力就是“过剩”，是针对性解决了老款动力不足、高速疲软的痛点。
老款的电机功率分为1600W和2400W两个版本，母线电流仅50A，相线电流190A，对应的极速为63km/h，日常通勤尚可，但外卖小哥跑单赶时间、改装玩家追求速度时，难免显得力不从心。
而新款可谓动力翻倍，额定功率3500W，较老款最高提升15%；电机峰值功率5620W，较老款提升20.1%，极速轻松突破80km/h，据官方实测最高可达到85km/h，这个动力水平放在4-5K价位，几乎难逢对手。
电流参数也迎来质的飞跃，新款相线电流120A，较老款提升41.2%；母线电流直接拉到350A，是老款50A的7倍之多。可能有朋友不懂电流的意义，简单来说，更高的电流意味着加速更迅猛、动力输出更持续，不会出现老款那种“拧到底动力断层”的情况。
贴心的是，新款还单独设计了散热扇支架，高性能控制器散热速度大幅提升，哪怕是外卖小哥长时间满负荷跑单、改装玩家暴力骑行，也能尽量避免因过热导致的动力衰减，立住稳定性。
两款车虽均配的72V23Ah铅酸电池，电池仓空间相当可观，更何况新款座桶空间优化后（拿掉了座桶中间的隔板），也能适配主流换电小哈的6050电池，间接弥补了铅酸电池续航的短板，这一点对换电用户和外卖群体来说，比单纯升级电池更实用。
升级二、车架刚性暴涨15%，操控与改装潜力提升
老款AE4 SE的车架本就有一定优势，参照AE8 S+的车架规格打造。而新款AE4 SE+依旧针对车架进行了7处调整，直接将“优势”升级为“碾压级亮点”。
新款车架有着KTM轻量化的调配方式，仅18.3kg重，且主管径达到48mm，管壁厚度增至3.5mm，相较于老款的双肩式围栏车架，刚性直接加强15%，整备质量也从老款的120kg左右提升至133kg，看似增重，实则是为了承载更高的行驶负荷，据官方数据显示，新款车架可承载130km/h以上的行驶需求，这意味着不管是高速巡航、急加速急刹车，还是改装玩家升级动力后，车身都能保持稳定，大幅减少抖动、发飘的问题。
从具体参数来看，新款车头扭转刚度达到648N.m、地面扭转刚度459N.m、弯曲刚度139N.m、垂向刚度64.5N.m，各项刚性指标均远超老款。能在实际骑行中，让操控压弯车身跟随，让骑行扎实感显著提升，降低了车身刚性不足带来的失控风险。
对改装玩家来说，更是福音，主管壁越厚，能承受的改装负荷就越大，不管是升级电机、加装配件，还是调整车身姿态，车架都更能扛，改装潜力实现翻倍，车架还终身质保哦。
升级三、制动与实用配置，安全与便捷上分
新款针对制动和实用配置进行优化，制动方面，老款采用双活塞卡钳，新款升级为径向式四活塞卡钳，规格大幅提升，制动力更强劲、响应更灵敏，搭配前后碟刹和eTCS牵引力控制系统，有效避免侧滑风险（两款车型均无ABS，湿滑路面需谨慎骑行）。同时，新款前轮轮胎更宽，从老款的80/90-12升级为90/90-12公路热熔胎。
实用配置上，首先是座桶空间，老款座桶容积为31L，新款优化内部结构后，增至31.5L，看似增幅不大，但关键在于适配性，拿掉隔板后，新款可轻松放下主流换电电池，兼顾了换电用户、外卖群体与大单体电池用户的需求，老款则难以适配换电电池，这对依赖换电的外卖小哥来说，可谓刚需级升级。
其次是坐垫，升级为悬停坐垫，开启后可缓慢悬停，拿取物品、调整坐姿更便捷，外卖小哥取放外卖箱、日常用户存放杂物，都能节省不少时间。
除此之外，平踏空间依旧保持40.5×50cm的同级亮眼尺寸，放外卖箱、宝宝椅压力不大，日常拿快递、买菜更是不在话下；前方两个外放式储物格得以保留，左边带充电接口，右边可放卡片、纸巾等小杂物，实用性很足。
细节对比，智能配置不缩水
很多人会担心，新款在动力、车架、制动上大幅升级，又控制在4899元的价位，会不会在智能配置上“减配”？但对比老款，智能配置并未缩水，保留了所有实用功能，取舍之间尽显务实。
老款搭载的APP远程数字钥匙、NFC钥匙、密码解锁、电子龙头锁、边撑感应、定速巡航、推车/倒车助力等功能，自适应大灯、自定义动能回收、OTA升级、EasyRide、自动驻车、防盗锁车等功能、新款全部延续，这些功能足以满足日常骑行需求，避免了“功能溢出”的浪费。
唯一的“取舍”的是仪表，新款依旧采用4寸LCD屏，没有升级为彩色大屏，这也是为了将成本集中投入到三电、车架等重要硬件上。毕竟仪表的主要作用就是显示速度、电量、档位等关键信息，4寸屏清晰易读，完全够用，与其花成本升级大屏增加溢价，不如把钱花在能提升骑行体验的硬件上。
新款极核AE4 SE+此次并非“小修小补”，而是针对性升级，抓住了老款动力的不足、车架偏软、制动一般、适配性差的痛点，将成本全部花在刀刃上，重点强化了三电、车架、制动等核心硬件，同时优化实用配置，保留关键智能功能，既满足了外卖从业者对动力、载物、稳定性的刚需，也兼顾了改装玩家对性能和改装潜力的追求。
4899元的首发价，配上7重早鸟福利，再加上远超老款的产品力，极核AE4 SE+无疑在4-5K铅酸电摩市场站稳了脚跟。毕竟，对4-5K价位的电摩用户而言，务实远比花哨重要，跑得动、刹得住、装得多、用得久，才是硬道理。