SR4MAX PRO版，350排量卖31766元，把电动风挡和加热坐垫都塞进去了。这车定位很直接，就是冲着日常通勤和周末小长途去的，不用跟人比零百，坐上去舒服才是第一诉求。
这车给人的印象是敦实。2185mm的车长配合1565mm轴距，侧面看过去确实有量。漆水处理得比较到位，接缝均匀性挑不出大毛病。167mm的离地间隙配合761mm坐高，对身高兼容度很友好，一米七左右双脚掌着地问题不大，比那些动辄八百多毫米的街车亲民多了。整备质量214kg，推起来有点分量，但骑起来重心稳。
配置单拿出来看属于堆料型。TFT投屏仪表直接解决了手机支架的震动和防水焦虑，导航投射到大屏上，城市里钻缝不用低头看手机。电动可调风挡是个实用货，升起后胸口风压明显减小，而且带记忆功能——断电后自动回收防暴晒，下次通电自动升到之前高度，这个细节很省心。加热手把和加热坐垫都是三档可调，冬天早晨出门不用穿得像粽子，坐垫加热速度手测约半分钟能感到温度。
动力部分还是那颗熟悉的单缸350cc引擎，但调校偏前段。最大功率25kW/7500rpm，峰值扭矩35N·m/6000rpm，数据摆在这，实际跑起来6000转以前扭矩输出最活跃。变速箱是CVT无级变速，没有换挡顿挫，也不用捏离合，遇到走走停停的路况右手轻松很多。最高车速139km/h，高速巡航够用，但体感最舒服的区间是80-100km/h。
制动系统给的是西互卡钳，前对向四活塞配双碟盘，后单活塞浮动卡钳。手感属于线性型，初段不贼，重刹时后段制动力释放很干脆。12.8升油箱配合CVT的油耗特性，城市跑三百多公里亮灯正常。这车定位不复杂，就是把代步踏板该有的舒适配置全装上，再给你一个不用换挡的动力总成。在这个价格区间，能把电加热坐垫和记忆风挡做成标配的，确实不多见。