前段时间，雅马哈Ténéré 700最近在海外搞了个大动作，全新的World Raid版本正式推出，标价12999美元。有意思的是，常规版T700也跟着回归市场了，价格是10999美元。2025年那会儿标准版其实刚升级过一次，所以2026款基本维持原样。多掏2000美金换个“World Raid”的后缀，到底值不值？
这个World Raid版本，说白了就是针对那些跑长途、玩穿越的用户，把配置拉满。主要变化集中在油箱、座椅、悬挂和电子系统上。比如装了个大容量的双油箱，一体式的座椅让你站着骑更舒服，悬挂行程也给加长了，还多了转向阻尼器和一堆电控，定速巡航也成了标配。
发动机与普通版 t700 相同，排量689cc的并列双缸发动机，符合欧5+标准，数据没变，最大功率54千瓦（大概73.4匹），在9000转时爆发，最大扭矩68牛米出现在6500转。去年升级的电子油门和两种动力模式（运动和探索）都保留着。变速箱做了点小优化，低速挡的啮合齿从五个加到六个，高速挡齿形角度也调了，为的是换挡更顺滑，油门响应更跟手。不过双向快排得选装，不是白给的。另外离合器执行器往前挪了35度，盖子重新设计过，站姿骑行时腿部的空间感会好一些，这些细节对于长时间在车上晃悠的人来说，确实能提升点幸福感。
电控这块是升级大头，World Raid版塞进了一个六轴IMU惯性测量单元，所以能实现弯道TCS牵引力控制、侧滑控制和弯道ABS。牵引力控制和滑动控制都有街道、越野和关闭三种模式可以调，切换按钮就在手边。ABS也能单独设置，你可以选择前后都开、只开后轮或者干脆全关，跑长途神器定速巡航，这次直接标配了。
这么多功能都集中在一块6.3英寸的竖屏TFT彩表上，界面设计也很有特点，灰色背景有点像以前的纸质路书，看着不花哨。显示布局还能根据驾驶模式变，车速、转速、油量这些基本信息肯定都有。通过Yamaha的MyRide App可以连手机，左边手把能控制通话和音乐，甚至支持逐向导航。仪表边上还配了个带防水盖的USB-C口，给设备充电很方便。
最直观的变化其实是油箱，World Raid用了双侧的铝制油箱，总容量干到了23升，比标准版多了7升，涨了31%。神奇的是，容量大了，油箱本身反而比标准版轻了1.5公斤。这对整车的重量分布有好处。两个油箱各有各的加油口，但内部是连通的，油面会自动找平。油箱位置设计得比普通版低不少，加上燃油泵也往下放了，所以车子的重心更集中，理论上操控会更好。续航里程官方说能到500公里左右，跑个穿越心里踏实多了。
悬挂系统也升级了。前叉换成KYB的全可调倒立式，内管直径从43mm加粗到46mm，还用了Kashima涂层减少摩擦，塔顶带预载调节器。后减震是多连杆结构，带气瓶和手动旋钮，行程比标准版多了5mm。前后减震行程分别增加到230mm和220mm，比普通T700长了20mm，离地间隙也随之涨到了255mm，过个沟坎石头啥的底气更足。
车架部分，后副车架跟主车架整合度更高，装尾箱边箱会更牢固。车轮规格没变，还是前21后18，轮胎配的是倍耐力Scorpion Rally STR，前轮90/90-21，后轮150/70-18。刹车系统卡钳还是Brembo的，前双活塞配282mm盘，后单活塞配245mm盘，钢喉也没缺席。有了弯道ABS，制动的安全冗余更高，而且可以单独关闭后轮或者全关，满足不同路况需求。
World Raid版本的座垫也改了，一体式拉力赛风格，方便你在坐和站两种姿势间快速切换，身体前后移动也更自由。脚踏板宽大，抓脚感好，还带着可拆的橡胶垫，公路骑行时能减少震动。
外观颜色提供红线白和午夜黑两种选择。这次雅马哈算是把T700以前被吐槽的电控弱和油箱小两个短板给补上了。虽然比标准版贵了2000美元，换算下来大概1.4万人民币，但就多出来的这些配置看，这个版本的综合实力确实更强。国内车友啥时候能买到，那就得看雅马哈中国的动作了。评论区不少人都等着呢，就是车重和座高，可能是个门槛。
（*个人观点，仅供参考）