2026年2月25日，杜卡迪如期发布了第二代DesertX“沙漠X”探险车型 。在这个电动化甚嚣尘上的时代，杜卡迪没有选择跟风，而是以一种近乎执拗的态度，对这款品牌旗下唯一的硬派拉力车型进行了深度革新。
杜卡迪此次在定价策略上展现出了难得的亲和力。2026款DesertX在欧洲的发布售价为16,390欧元，相比老款的17,090欧元降低了700欧元 。在英国市场，甚至给出了截止到6月30日的14,995英镑 introductory price，之后恢复至15,495英镑 。若以欧洲售价折合人民币计算，新车价格约为13.2万元，这与国内2023款12.9万元的起售价基本处于同一区间。
新车最大的争议点也是最大的亮点，在于动力单元的彻底替换。那台经典的937cc Testastretta 11° L型双缸退居幕后，取而代之的是杜卡迪目前普及率极高的890cc V型双缸水冷发动机 。这台发动机实际排量890cc，在9,000转时能输出110匹的最大马力，在7,000转时爆发92N·m的峰值扭矩 。
虽然峰值功率与老款持平，但内在逻辑已截然不同。新发动机不再执着于高转的声浪魅力，而是引入了IVT（可变进气正时）系统 ，在3,000转时即可释放70%的最大扭矩，并且在3,500转到11,000转的宽广区间内，扭矩输出始终保持在80%以上 。这种调校是典型的“越野思维”——比起拉高转去冲沙，越野车更需要的是在低速攀爬时，手稍微一拧，后轮就能获得清晰且可控的推力。
杜卡迪为这台新发动机配备了一副全新设计的单体式铝合金车架 。这是杜卡迪继Monster、Multistrada V2之后，再次将这一设计语言延伸至ADV车型。这副车架将发动机作为受力构件，并将空滤壳体集成其中，不仅结构更紧凑、刚性更强，更重要的是重量控制——新发动机本体仅重54.4公斤，比老款轻了5.9公斤 ，最终使新车整备质量（整备状态，不含燃油）控制在了209公斤。
悬挂系统同样硬核：前KYB 46mm全可调倒立式前叉，行程230mm；后KYB全可调中置多连杆避震器，行程220mm，并支持电子调节预载 。这一悬挂规格在数据上与顶级拉力赛看齐，230mm的行程足以应对绝大多数恶劣路况的冲击。值得关注的是人机三角的重塑。杜卡迪将脚踏后移、车把和座垫前移。杜卡迪还贴心地提供了尾部8升副油箱作为选装。
在电控层面，杜卡迪一向是“给到你不敢调为止”。2026款DesertX标配六轴IMU，实现了四级可调的弯道ABS 。值得注意的是，这套ABS的1-2级专门为越野场景设计：1级允许后轮抱死，适合专业玩家进行漂移过弯或甩尾；2级则为越野新手提供一定的后轮介入，防止过度抱死摔车 。配合六种骑行模式（含Enduro和Rally），以及多级可调的DTC牵引力控制、DWC防翘头、EBC发动机制动控制，这台车的电子辅助深度足以让驾驶者从入门一直探索到业余赛事的门槛。
2026款杜卡迪DesertX不是一次简单的年度改款，而是一场理性的技术回归。它放下了杜卡迪曾经引以为傲的Desmo教条，换上了更务实的V2心脏，用实实在在的减重和降低养护成本，向真正的越野世界递出了投名状。