提到公升级街车里的“狠角色”，很多老车迷脑海里第一个蹦出来的名字，往往就是川崎Z系列。从当年的 到如今的 ，那张标志性的“蟒蛇脸”依旧凌厉。时隔多年再度回归国内市场，新车定价149800元，相比老款Z1000的价格反而更低一些。对于一台完成全面升级的公升级街车来说，这个定价确实有点“反向操作”的意思。
这一次国内引进的是SE版本。海外市场其实分普通版和SE版，区别主要集中在配置层面。外观方面整体延续经典设计，但细节做了调整。SE专属的金色前脸罩搭配绿色轮毂，视觉辨识度拉满；受排放法规影响，新款排气体积明显更大，看上去更敦实。车底导流罩也进行了重新设计，不仅改善散热效果，视觉层次也比老款更丰富。好不好看见仁见智，但气势这一块它从来不缺。
动力平台方面，新车与共享架构。保持77mm缸径不变的前提下，将行程由56mm提升至59mm，实际排量来到1099cc。账面数据为最大功率100kW，峰值扭矩103N·m。单看数值，似乎比老款略有收敛，但真正的提升在于调校思路！新发动机针对气门升程、凸轮轴、气阀弹簧、活塞以及变速箱齿轮等核心结构进行了优化，动力输出更线性，中低转速更有劲，油门响应更灵敏。简单来说，数据不一定更炸，但骑起来更顺、更灵活。
真正让人感受到时代变化的，是它的配置升级。新款标配5寸TFT全彩仪表，支持手机互联，科技感比老款提升明显。电控系统直接拉满：六轴IMU监测、电子巡航、KTRC牵引力控制、KIBS智能防抱死、双通道ABS、多段动力模式、KCMF弯道管理功能一应俱全，再加上电子节气门与KQS双向快排，整车的电子化程度已经和当下主流公升级车型站在同一梯队。
悬挂与制动方面更是SE版的重点。标准版采用Showa SFF-BP倒立式前叉+中置后减震，而SE直接升级为Öhlins S46后减震；前制动卡钳也换成Brembo M4.32规格。对于一台主打运动性能的街车来说，这样的硬件组合已经相当有诚意，赛道上或者激烈山路骑行也能给到更强的信心。
整体来看，这次Z1100 SE并不是简单的排量升级，而是一次全方位的进化。外观延续经典、动力调校更亲民、电控配置追上时代，再加上价格反而下调，在同级公升级街车里依旧具备不俗竞争力。