川崎最近在国内出了一张王炸，全新Z1100 SE正式上市，价格14.98万，比老款Z1000便宜了四千多块，川崎居然还能降价增配，有点意思。
先看看这钱花在哪了，Öhlins减震、Brembo刹车卡钳、5寸全彩仪表、电子油门、定速巡航、双向快排……这配置单拉出来，同级别里还真不虚谁，川崎这次也挺实在，知道国内车友喜欢什么，直接就上了SE版本，能给的都给了。
新车还是川崎那套"凄"的设计语言，前脸挺凶，线条也挺壮，看着确实像台运动街车，但你要是见过最早的Z1000，就会觉得现在的造型有点……怎么说，太规矩了，以前那台车跟条大蟒蛇似的，趴在路上就让人觉得不好惹，现在这台嘛，好看是好看，但少了点当年的那股子野劲儿。
新款排量变大了，从1043cc涨到1099cc，按理说排量大了马力也该涨对吧？结果川崎反着来，马力从142匹降到了136匹，扭矩也从111牛·米掉到103牛·米，数据上看确实"缩水"了。
但这里头有门道，老款Z1000是一台典型的高转机器，需要把转速拉到万转以上才能感受到它的全部热情，那种被撕扯着向前冲的感觉确实过瘾，但在城市通勤中，这种性格多少显得有些格格不入，而新款Z1100 SE明显调整了发力区间，更早到来的峰值扭矩意味着你不用时刻紧绷神经，在三四千转就能获得足够充沛的动力响应。
其他方面，车架还是铝合金的，但后摇臂的调节方式换成了普通的，懂的人自然会多看两眼，不懂的也无所谓，刹车是真的升级了，前Brembo卡钳配310mm刹车盘，后盘也从250加大到260，减震是Showa前叉配Öhlins后减，金色的，看着就值钱。
电控这块算是大补课，弯道ABS、弯道TCS、牵引力控制、抬头控制、侧滑控制，该有的都有了，四种骑行模式，带定速巡航，跑长途舒服多了，快排还带自动补油，换挡不用捏离合也不用补油。
如果你是冲着当年Z1000那种桀骜不驯的性格去的，那可能会有点失望，它确实变得"普通"了，不那么特立独行了，但如果你就是个普通骑手，想要台配置高、好骑、安全、平时能代步偶尔能跑山的公升街车，那这台车正好。
川崎这次挺清醒，与其守着那点小众情怀，不如做台更多人愿意骑的车，至于这是好事坏事，那就看你自己咋想了，评论区聊聊？