前两天川崎那边扔了个重磅炸弹，把冷落了好几年的大蟒蛇又给拽回来了。不过这次不叫Z1000了，人家换心脏了，新名字叫Z1100 SE！3月2号发布，价格也出来了149800！
说实话，第一眼看到这价格，我脑子里过了好几个事，我得跟你们好好掰扯掰扯这个钱花得值不值。
车还是那个车，魂还是那个魂，川崎这套Sugomi设计语言，就是那种猛兽捕食前匍匐着盯着你的感觉。那个像蟒蛇头一样的车头，凶狠的眼神，当年多少人就是被这个前脸给勾走了魂儿。不过细看，还是有变化的。最大的变化……也是我最不能忍的一点，就是这个排气管，像个加大号的保温杯吊在那儿，设计师是怕烫着后车吗？为了过环保法规也不能这么毁容吧？这个排气管我提车当天就得找改装店切了，原厂的不仅丑得离谱，声浪还跟个闷葫芦似的，完全没了大蟒蛇该有的低吼，不改个双出天蝎，都对不起这台公升机。
也有个地方我得夸一下，就是底部的导流罩。改成了类似鲨鱼鳍的镂空设计，散热更好看了，也算是个加分项吧。整体还是那个金属哑光灰的调调，SE版嘛，带点金色的点缀，轮毂是绿色的，还是那股子我是猛兽范儿！
坐高815mm，我身高178，双脚掌着地没问题，但说实话，这车重心感觉不低，221公斤的整备质量在那儿摆着呢，原地挪车还是得悠着点。这次发动机从1043cc扩到了1099cc，怎么扩的呢？缸径没变，还是77，但是把活塞行程从56拉长到了59。这就相当于你跑步步子迈得比以前大了。数据上，最大功率100kW（约136匹）/9000转，最大扭矩113牛米/7800转。你们可能发现了，最大功率数据比老款Z1000反而低了那么一丢丢。
这要是就下结论说川崎反向升级，那你可就冤枉它了，老款Z1000那种感觉是，你得拉高转，声嘶力竭地去榨取动力。老款3000转以下还拖档，市区跟车半离合捏得手酸，想超车得降到2档拉到6000转以上才有劲，完全是个高转疯子，新款拉长行程后，5000转就能爆发出90%以上的扭矩，市区6档3000转就能稳跑60，给油就有劲，完全不用频繁降档，日常骑舒服太多了。川崎这次在里头动了刀子，改了凸轮轴、气门弹簧这些内脏，目的很明确，就是让它在街道上更好骑，更从容。
这次川崎给的配置，我只能说挺实在的。以前大家买Z1000回去，很多人第一件事儿就是改刹车、改避震。好家伙，川崎这次直接给你整明白了。前避震是41mm的倒叉，全可调，这个不新鲜。后避震，这才是重头戏，直接给怼上了一根Ohlins S46！带气瓶的！回弹阻尼、预载都能调，而且是远程可调，这玩意儿就方便了，一个人骑，带人跑，拧一下就行。前轮Brembo M4.32辐射卡钳，配310mm的半浮动碟。那手感，那制动力，不吹不黑，就是顶级街车该有的水平。撞墙感？那不至于，但绝对是线性有力，让你信心爆棚。
这套避震和刹车，搁以前你自己改，没个小两万下不来。这次川崎算是一步到位了！
老款Z1000那电控，基本就是ABS，别的就别想了，现在这台Z1100 SE，电控拉满了兄弟们。六轴IMU（惯性测量单元）上身，意味着啥？意味着它有弯道ABS（KIBS）、牵引力控制（KTRC），还有那个KCMF（弯道管理系统）。你车在弯里倾斜着，它也能帮你管着油门和刹车，安全性高了一个档次。以前骑老款跑山，弯里遇到突发情况踩刹车，车身很容易晃，现在有了KCMF，弯里带刹车也能稳住车身；雨天过洒水的斑马线，开雨天模式油门给大了也不会打滑，安全感直接拉满。双向快排也是标配。仪表也换成了5寸的TFT彩屏，能连手机App。
这下好，跑长途巡航不累了，升降档也不用捏离合了，市区里穿梭还能调到雨天模式求个稳。这车，现在能文能武了。
聊聊钱和心里话价格149,800，比2022款最后那个普版Z1000（154,000）还要便宜四千块。你想想，便宜了四千块，换来了，更大排量的、低扭更好的发动机，Ohlins后避震，Brembo前卡钳，全套IMU电控+定速巡航+双向快排，TFT彩屏这不是加量还降价是什么？在这个级别的纯进口公升街车里，这个性价比，个人觉着已经挺能打了。
现在的市场，大家都跑去买ADV、买仿赛、买复古攀爬了。这种浑身肌肉，坐姿有点前倾，战斗感十足的猛兽，还有多少人愿意为它掏钱？我当年第一台公升街车就是14款的Z1000，骑了4年，除了没电控、油耗高，啥毛病没有，当年就是被这个大蟒蛇前脸迷得走不动道，攒了半年工资才提的车。如今新款加量还降价，当年的大蟒蛇粉丝们，你们的热血还在吗？