在去年的米兰展上，春风亮相了两款ADV车型，1000MT-X和800MT-ES，1000MT-X不用说了，年前已经正式发布并交车，还有资深的车手已经出了详细的试车报告，今天我们要说的是配备电子悬挂的800MT-ES，800MT-ES在米兰展上亮相后就没了声音，但是在最近关于这台车传来了一些信息，我们一起看看。
春风的电子调节避震系统最近在国家知识产权局上进行了专利公示公告，我们来看看这份专利。
根据专利显示，这套电子避震调节系统，会根据六轴IMU得出目前车身的在前后、左右、上下的六维方向姿态数据，通过加速度传感器获得横向和纵向加速度，通过角度传感器获得车身仰角变化，同时，加速度传感器还包括前簧下的加速度传感器和位移传感器，通过这两个传感器再结合角度传感器可得到位姿变化来获得当前行驶的路面指数，通过车速、前制动压力、油门开度、发动机开关、发动机转速、档位及模式选择来获得车辆状态数据，通过这些数据来进行悬挂的阻尼调整。
同时800MT-ES还具备压力传感器，通过压力传感器来确定车身目前的载重模式来调节坐高，具备：单人模式、单人载物模式、双人模式和双人载物模式，通过车速传感器确认实时车速是否具备能够进行坐高的调节，前部还具备摄像头，可通过摄像头确认目前行驶路况，实时调整座高，同时还具备负反馈调节，若实际载重与模式不匹配，系统会提示或自动微调。
专利中还针对前部的电子悬挂系统做了说明，目前提供了两种方案，一种是第一前避震采用机械式，第二前避震采用电子式（可为步进电机或CDC电机），另一种是两根前避震均为电子式（均为CDC电机或步进电机或者一步进一CDC）。
可以确认的是800MT-ES前后均为电子避震，只是在前避震的实行方案上，春风有不同的解决方案，具体的还要看实际发布的时候。
小编我个人认为，春风大概会采用双CDC无刷直流电机，从CDC电机和步进电机对比来看，CDC电机在中高速区间的扭矩输出稳定，更加适合快速响应的动态阻尼调节，并且CDC阻尼的相同可以达到毫秒级别，所以最优的方案是CDC电机应用于动态阻尼调节，而步进电机则负责座高的调节。
除了前后电子避震之外，其余的配置与目前在售的800MT相同。
动力方面，采用799cc水冷双缸发动机，最大马力91匹，在9250转爆发，最大扭矩75牛米，在8000转爆发，配备了滑动离合+6速变速箱。
悬挂方面前部为倒置电子避震，后部为电子调节中置后避震，前行程160mm，后行程为150mm。
制动方面，前部为双活塞径向卡钳搭配320mm双盘，后部为单活塞卡钳搭配260mm单盘。
电控系统方面，配备了六轴IMU，弯道ABS和全功能TCS，还具备定速巡航，双向快排和后部雷达。
小编个人认为，800MT-ES凭借着六轴IMU的加持，实现了真正意义上的“满血版电子悬挂”，因为有了六轴IMU，电子避震就不再是简单的避震简单的调整阻尼和座高，而是将车身姿态的感知于悬挂的响应深度融合，能够根据如弯道倾角、路面起伏、载重变化实时动态调整避震阻尼，这种六轴IMU+电子悬挂协同工作模式，是目前国际主流高端车型所采用的方式。
接下来我们就等等看春风什么时候会公布这台车具体技术细节，以及售价了，我很期待这台车。