今天和一些群友聊到了他们骑什么摩托摩旅，作为一个每年都要跑长途，并且骑过几款车型长途的小卡拉米，借此分享下对于不同摩托车摩旅的一些感想。
1.ADV。
这是最多人选择的车型。能装三箱，装载能力强。车身高，通过性好。坐姿相对直立，长时间骑行疲劳度相对较低。普遍油箱大，续航能力强（当然图中310那11升小油箱的续航就算了）。但是缺点也有不少，只是大部分人放大了优点把缺点自己忽略了。比如：车身高，遇到事故人容易飞出去。车身重，倒车后不容易扶起来（小排量除外）。高速遇到横风容易飘等。总体来说优点还是多过缺点的。
选择这类车的建议：根据个人体力来选择，别盲目追求大排量，除了速度快提速快，年轻人一旦控制不住右手，遇到危险去下面报道也快。并且大排量普遍重，加上摩旅行李就更重了，倒车真扶不起来。城市和国道骑起来也是很累的。骑这类车，首先一定要锻炼好身体，不然骑一天下来，就是风挡挡住大部分风，也会非常累的。另外，这类车虽然通过性相对较好，但别把它当成哪里都能跑，它跟纯越野还是有区别的。所谓不作不死啦。
2.旅行车。
专为旅行而生。在高速和平坦的铺装路面，舒适度超过ADV很多。坐姿低矮舒服，大风挡能挡住绝大部分迎面风，一般都自带边箱，装载能力相对较强。油箱大续航远，车辆高速行驶比较稳，安全性相对较高，撞了人也不容易飞出去（速度特别快除外）。倒车后因为重心低，容易扶起来。
缺点嘛：底盘低，烂路容易挂底，通过性相对较低，越野就别想了，走非铺装能被玩残。边箱普遍容量稍小，略逊于ADV，尤其绝大多数都是侧开边箱，就影响了装载能力。
选择这类车的建议：风挡尽量搞大点，把头盔的风都挡上，路上连头盔风镜都不用放下了。不过一定要有可升降风挡，不然遇到雪或者大雨挡视线，最好加个风挡雨刮。尾箱弄大点，这样能弥补边箱容量不足的缺陷，在后座的驮包要软，这样靠着骑才舒服。遇到非铺装的烂路一定要很慢，免得磕底盘。
3.边三轮。
传说中的巴嘎车，装载能力绝对的王者，所有摩托车里面最能装的。如果是两人摩旅还可以带一大堆行李。且骑这种车回头率很高，比较有范。缺点嘛，这么宽的车体，完全失去灵活性。转弯过急非常容易侧翻。长途骑行风阻很大，加上座姿不是很舒服，长途骑着疲劳度很高。油耗嘛普遍偏高，速度也相对比较慢。遇到堵车只能和汽车一样老实排队吧。至于想走高速，呵呵，除非别人抬杆。可以说，最大的优点就是装载能力和回头率高，其他方面则槽点太多了。
选择这类车的建议：带上丰富的行李物资，国道慢慢晃，每天跑个100-200公里，已经很疲劳了。出行前2个月一定要拚命锻炼身体。找人组队最好找同样的边三轮，不然一定会被嫌弃。如果可以的话，尽量装个风挡，会好受一点。边斗准备一个大的防水布覆盖，有条件再加个太阳能板，一路慢慢晃，这才是边三轮的正确摩旅方式。
4.街车。
万金油的角色，在城市里跑灵活性绝佳。底盘的高度也够高，跑一般的非铺装都没问题。坐姿方面比ADV稍微要弯一点，不过大部分人也能接受。找个改装的地方也能加边箱尾箱，只是加了边箱上高速后，风洞效应绝对够喝一壶的，风大一点能蛇形走位。装载能力一般，跑长途一般都是加个尾箱，或者直接上驮包，物资携带还是比较有限的，只能尽量轻装简从了。至于风挡就不要考虑了，一路的风阻，全都呼呼的往身上吹，疲劳度会相对高很多。遇到倒车的时候，后边行李一卸，就算大排量也相对还容易扶车一点。
选择这类车的建议：这类车速度起来比较快，所以跑长途的时候一定要控制好右手，万一撞车，人太容易飞出去了。身体素质要锻炼好，免得中途累趴下。行李尽量精简，最好后面就装驮包，不推荐装尾箱，更别装边箱。两侧一定要装防摔胶块。
5.仿赛。
骑这类车摩旅的，绝对是一个勇士。长时间半趴着骑行，可以说全身上下哪里都酸疼。风挡没啥用。同等情况下出交通事故，摔的最惨的一类。好处嘛，就是提速快，重心低。超车很轻松。声浪好听，回头率嘛也是很高的。摩旅路上遇到其他人，都会对你伸出大拇指，赞扬你的勇猛。
选择这类车的建议：有个好腰，好背，好腿，好胳膊，好胸肌，好腹肌，铁屁股！同时不怕椎间盘突出，别跑非铺装，别浪！
6.踏板
说到踏板那就要按2类来分了。
首先是大踏板。长途坐姿还算舒适，不用换挡，车子灵活，安装一个大风挡后，风阻对身体的影响相对很小。续航能力一般也不错，如果在马桶里面再加一个副油箱，那续航能力更是大大提高了。
但是，踏板车装载能力始终是短板。基本就靠后面的驮包，有些大踏板后面可以装个尾箱，但是装载能力还是有限，尤其是那种弧线的尾箱，装载能力比方形尾箱要少很多。此外，这类车普遍油耗比骑跨式的要高。稳定性方面也相对比较差，因为车轮比较小，所以在遇到横风和大车经过的时候，车身容易漂。另外，因为骑行三角的问题，骑行时间比较长的话，尾椎和腰椎的压力会比较大，尤其屁股会比较疼。还有一点最致命的硬伤，就是长下坡路段，需要适当的让车休息。因为踏板摩托车没有发动机制动，所有的制动全部靠刹车，很容易造成刹车过热，从而导致刹车失灵。
再说说小踏板。
绝大多数的小踏板都是风冷的发动机，跑个几十公里就必须停下来让车子休息降温，不然就非常容易拉缸。车速也普遍比较慢，一旦车速过快，那么发动机的升温就会更快。好处嘛，也不是没有。车子便宜呀，同时油耗一般比大踏板低。前面脚踏的位置还能够多装一些东西。也就仅此而已了。我曾经在摩旅路上遇到过一个骑小踏板长途的，踏板上一个大麻袋，后面绑着一个大号蛇皮袋，加一个背包。那真是绝了。
7.复古巡航
那清脆的马蹄音，代表着尊贵的哈雷，印第安等等代表车主驾到了。当然，奔达等车主也在其中。这类车和旅行车很像，区别主要在于没有边箱，没有风挡（当然很多车型可以改装加装）。甚至有很多型号连后座都没有。那么这样一来，摩旅中很重要的三个东西就没了。带来的则是：承担更多风阻，还有少了更多可以携带的东西。另外，这类车普遍减震比较硬，如果要跑一段非铺装路面，或者一段不是很平整的路面，那要考虑自己是否有一个好腰和完整的臀部了。
选择这类车的建议：边上尽量别装边包，虽然看似可以带更多东西，但是边包大部分不防盗，东西很容易丢失。如果每天晚上都要把包里的东西拿走，那会更加费事，所以还不如不装。尽可能的把行李绑在后排座上，如果后面没有后排座，建议装一个小货架在上面。能改装风挡的尽量改装风挡，如果改装不了的，或者不想改装的，那就靠身体来硬扛风阻吧！就当做锻炼身体了。尽量少跑非铺装路段，如果一定要跑的话，建议把车速放得很慢，免得跑一趟长途下来，一检查，发现椎间盘突出了。我就是例子，还是三节凸出的例子。
以上是我个人的一些感受，结合了部分其他车型的车主感受，当然也仅代表我个人的观点，并无绝对。每个人的身体状况，收入状况，喜好状况，年龄状况，性别区别等，有太多不同了。选择自己喜欢的，想尝试的方式，开始自己的摩旅吧。只是记住一点，安全第一。