图1是宁波赛福ABS产品序号图，21年之前是SF10，不带TCS，21年量产SF11带TCS，23年量产SF20D内置电机系列，体积小，耗电低，自动化程度高，不良率更低，进而成本也更低。
SF20系列在23年成型量产，24年整个年度销量是SF1X系列的20%左右，25年整年度销量却猛增到SF1X销量的250%，增长势头非常惊人。
宁波赛福老总出身世界500强汽车ABS大厂，15年左右就看到摩托车普及ABS的长远愿景，离职回国创业。初期在宁波租房艰苦开创时，有个段子，据说有一次资金运转困难，房东来收租，喝茶畅谈一下午后，房东一拍桌板，说房租不要了，当做股东资金入资。这个段子侧面说明宁波对制造业创业环境的友好，19年摩托车国4排放普及，赛福的提早布局开始硕果累累，在23年之前，摩托车国产ABS几乎80%市场份额被宁波赛福霸占，这个份额相当惊人。
国内是大阳最早，狠心把万元150通路踏板，全系列标配ABS，随后又把双通道ABS普及到9999元的风冷125，谈到国内通路摩托车ABS的普及，必须要尊敬大阳，居功至伟。比如国内TCS的普及，就是大阳利用资深军工国企资历，召集同样国企占股的博世（合资公司叫：联合电子，上汽集团和博世合资）+宁波赛福，利用大阳踏板车，联合开发。
但是大阳不懂营销的是，投入资源联合开发TCS，完全可以宣传自助产权，比如同时期比亚乔TCS（自称ARS）就是宣传自己开发，台湾三阳 也是宣传自助产权TCS，但大阳从不过度营销，甚至是极端保守营销。比如大阳123代混动ISG模块供应商是重庆利建（五羊本田nwt，nwf供应商），45代混动ISG改成德国马勒合资廊坊厂，但是也从没见大阳宣传，可见宣传弱势。
26年本田ESP+发动机的4气门水冷125申报工信部，本田lead架构国产化后，抛弃了本田御用日立埃斯泰莫ABS，也抛弃了五羊御用航特ABS，第一次挂本田独立标的车型用上了中国产ABS赛福SF20D，当然是赛福最新内置电机版本。大阳死板的是25年新车型鸭嘴兽VRX就可以用SF20D，没用，连26年立项新车型还是SF11就不仅是保守，而且可以称落伍了。
26年大阳已经发布10980元的青春版ADV150，无钥匙也缩水成机械钥匙。9999元VRS125也是低配负显液晶仪表。但安全配置ABS依旧是赛福SF11不缩水，大阳也是唯一全系列125/150配备铝合金皮带盘，没缩水，150级别和豪爵是唯一2家坚持双高位进气口，也没缩水。功能性配置无奈随着内卷减配降价，安全和性能配置丝毫不缩水。豪爵一直宣传用日本配件，25年第一次国产化替换时，日立ntcl节温器用国产天博替换，天博是国内汽车行业节温器销量第一，而大阳节温器一直用天博，可见大阳供应商一直优选国内顶流。
大阳比本田pcx160还要更早的量产水冷4气门150发动机，第一个在中国量产混动，第一个普及通路踏板车ABS，第一个把混动差价打到700元，25年开始反思零百加速霸榜5年的激情凶猛路线，开始向本田的平顺舒适省油风格靠拢（宗教神车还在走大阳的老路线）。期待26年3月下半旬发布会，有啥新动向。